襄阳环线提速改造一期工程全线正式通车

9月11日，在湖北襄阳，由中铁十一局承建的世界首座齿轮齿轨式转体斜拉桥——襄北编组站大桥顺利通车，标志着该集团参与投资建设的襄阳市环线提速改造一期工程全线正式通车。

通车仪式（古建敖 摄）

襄北编组站大桥为双独塔、双索面混合梁斜拉桥，设两座主塔，主塔高约140米，主桥长920米，宽37.5米，跨越32股铁路线，是襄阳市环线提速改造工程的控制性节点工程，也是国内跨越铁路线最多的混合梁斜拉桥。

大桥采用“部分转体+部分悬拼”的施工方法，跨汉丹、焦柳铁路正线部分采用转体施工，是世界首座齿轮齿轨式转体斜拉桥，跨其余站线部分采用悬拼施工，确保了襄阳北编组站在项目施工期间正常运营。施工中，中铁十一局建设者开展核心技术攻关，实现了“三项国内首次应用”，即首次采用双排桩进行既有线深基坑防护、首次在跨铁路线桥中采用耐候钢材料、首次采用“转体+悬臂拼装”技术上跨既有线。

襄北编组站大桥于2022年8月3日、9月20日分别完成T3、T5主塔转体施工，大桥采用了新型齿轮齿轨式多点支承转体系统，最大转体重量32000吨，相当于约700架C919客机的重量，开创了“智能式转体施工”新纪录。

2023年6月8日，襄北编组站大桥完成钢梁悬拼，顺利合龙。悬拼施工中，建设者分别在T3、T5主塔两侧，各设置一台桥面吊机，两个作业面同时向跨中进行悬拼作业，并在过程中，共申请铁路营业线“天窗点”216次，先后克服了营业线施工安全风险高、钢梁节段散拼线性控制难等难题，创造了“耐候钢梁节段悬拼施工”新纪录，为后续国内同类型城市交通项目设计、施工积累了宝贵经验。

施工中的襄北编组站大桥（古建敖 摄）

据了解，中铁十一局在该项目成立了“技术分中心”“BIM分中心”和“劳模创新工作室”，联合设计院、高校、生产厂家等多家单位进行技术攻关、工装研发等，为大桥建设顺利推进提供了技术保障。建设期间，该项目获得发明专利10项、实用新型专利42项、国家级QC成果一等奖3项、国家级BIM应用技术二等奖2项，发表核心论文15篇，形成专著1部、标准2部，后获评湖北省建筑施工现场党建、质量、安全、绿色、智慧、文明“六个工地”示范项目、全国建设工程项目、施工工地安全生产标准化学习交流项目等称号。

通车后的襄北编组站大桥（金伟 摄)

该项目全长15.28公里，横跨东津、高新、襄州三个城区，分为北线和东线两部分。襄阳市环线提速改造一期的通车，顺利打通了高新区襄北编组站和小清河两大交通瓶颈，标志着中心城区环线实现全线连通，同时将有效缓解邓城大道沿线及光彩路口交通压力，进一步紧密高新区、自贸区与城市中心区域的联系，提升中心城区的交通承载能力和快速通行能力，对助推襄阳产业经济发展、助力襄阳都市圈高质量发展有着重要意义。

【编辑：敏业】