福厦高铁进入运行试验阶段

8月31日，随着G55501次列车从福州南站开出，由中铁十一局、中铁十二局、中国铁建大桥局等单位参建的福厦高铁正式进入运行试验阶段，该线路全线开通运营进入倒计时。

福厦高铁进入运行试验阶段（王雷 摄）

福厦高铁是国内首条跨海高铁，设计时速350公里，正线全长277.42公里，先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾3个海湾，全线共设8座车站。中铁十一局主要负责福厦高铁4标的施工任务，线路全长21.5公里，涵盖站场、路基、桥梁，43.227公里的无砟轨道，福州南至泉州东约151公里正线铺轨，177组道岔铺设及628榀箱梁预制等任务。

福厦高铁湄洲湾跨海大桥（王雷 摄）

湄洲湾跨海大桥全长14.7公里，海域施工长10.8公里，是国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥，也是福厦高铁全线控制性工程。在施工中，中铁十一局采用自主研发的“昆仑号”千吨级运架一体机和大跨度移动模架制梁机，分别从南向北进行海面架梁作业、由北向南进行现浇梁施工，一举解决了施工周期以及大跨度海上现浇梁等施工难题。此外，建设者还加大“小改小革”的研发，推广使用新工装、新工艺，先后攻克了海上超长栈桥、潮汐区围堰、大直径深水桩基、主塔索鞍定位等施工难题，形成了矮塔斜拉桥索鞍快速定位施工工法等30余项科研成果，该桥还获评2021年度央企“十大超级工程”，“昆仑号”运架一体机获评2021年度央企“十大国之重器”。

福厦高铁梅山特大桥（王雷 摄）

梅山特大桥全长3.773公里，共有9处门式墩，3处跨越杭深铁路线，具有特殊结构物多、既有线施工多等特点，是连通湄洲湾跨海大桥架梁通道的重要脉络。在钢盖梁吊装施工中，中铁十一局建设者超前规划，多次开展吊装演练和技术交底，确保了在“天窗”时间内顺利完成吊装。在钢盖梁顶推作业中，采用分级拖拉滑移顶推施工，解决了单跨顶推难题，为后续上部结构施工奠定了基础。

在莆田站路基施工中，中铁十一局建设者依托路基连续压实技术、地基加固桩信息化控制技术及自动沉降观测系统，不断提升路基施工质量。同时，积极开展技术攻关，先后推出工艺工法30余项。在无砟轨道施工中，推出了优化梁面铣刨、板缝模板固定、振动平板机等20多项工装，提炼总结出“二次分区振捣法”“三步六遍法收面工艺”等10多项先进的施工经验并进行推广，有力保障了施工质量。

福厦高铁通车后，福州至厦门行车时间将缩短至1小时以内，厦门、漳州、泉州三地将形成闽南“金三角”半小时交通圈，对促进东南沿海城市群快速发展具有重要意义。

 【编辑：佳冰】