贵南高铁全线正式建成通车

8月31日，随着G4308次列车从南宁东站驶出，标志着由中铁十一局、中铁十二局、中铁十四局、中铁十八局、中铁二十一局、铁四院、中铁建设参建的贵阳至南宁高速铁路南宁东至荔波段开通运营，贵南高铁也实现全线建成通车。

首趟高铁列车停靠都安高铁站（刘皓 摄）

各族人民欢歌载舞喜迎贵南高铁广西段通车（刘皓 摄）

贵南高铁是中国“八纵八横”铁路网包头到海南铁路通道的重要组成部分，线路自贵阳铁路枢纽龙里北站引出，向南经贵州省黔南布依族苗族自治州，广西壮族自治区河池市、南宁市，接入南宁铁路枢纽南宁东站，线路全长482公里，设计时速350公里，其中，贵（阳）荔（波）段已于今年8月8日开通运营，此次开通的南宁东至荔波段线路全长281.48公里。中铁十一局承建贵南高铁广西段6标位于广西壮族自治区河池市都安瑶族自治县境内，线路长32.82公里，桥隧比89.89%，主要工程包括隧道5座、桥梁5座、涵洞6座、路基1249.3延长米，66.6公里无砟道床及附属工程。

在隧道施工中，该项目部牢固树立“强管理、控风险、优组织”施工理念，坚持创新引领、精品致胜，围绕机械化施工、信息化管控、智慧化建造，自主研发二衬信息化浇筑系统、项目信息化系统等一系列创新成果，实现了隧道施工的机械化、信息化深度融合，全面提升隧道施工质量安全管控能力。

贵南高铁都安隧道全长15152米，隧道不良地质发育强烈，岩层主要为向斜、背斜、断层，穿越3条暗河、4条节理密集带及多条岩溶强烈发育段，存在大量岩溶、破碎带等，施工环境条件差。为解决长大隧道施工通风差难题，降低岩溶、地下暗河段施工风险，在施工过程中，该项目部采用顺坡施工，兼顾防灾救援及排水要求，将都安隧道优化成2条泄水洞加2条横洞同步施工方案，确保了工程顺利推进。

在隧道施工中，该项目部投入全电脑三臂凿岩台车、全自动锚杆台车、拱架安装台车、湿喷机械手、防水板自动挂设台车、液压自行式仰拱栈桥、自动送轨二衬台车、水沟电缆槽整体台车、喷淋养护台车等设备，实现了隧道九条作业线全机械化施工。通过一系列智能机械工装的配套使用，进一步提升了隧道内各工序施工的标准化水平，实现了该项目均衡生产，快速推进的目标。

隧道仰拱、二衬的质量控制是施工中的难点，进度控制是施工中的重点。为提高隧道仰拱、二衬的质量和工效，该项目部依托中铁十一局技术中心，成立了“中铁十一局贵南高铁技术分中心”和“李俊劳模创新工作室”，自主研发了一系列仰拱、二衬施工工装。建设团队研发的隧道二衬信息化浇筑系统，破解了长期以来困扰业内的隧道二衬拱顶混凝土脱空、不密实、掉块等质量顽疾，提高了衬砌混凝土质量。

“光伟”二衬智能信息化浇筑系统（刘皓 摄）

建设团队研发的第五代隧道边墙自行式凿毛机，具备多角度旋转、行走灵活、喷淋降尘等功能，可适用于不同曲面半径和各种工况。具有凿毛质量好、凿毛工效高、安全环保、操作简单等优势；研发的隧道多功能数字化雷达检测车，能紧密贴合混凝土面，方便、快捷，保证了检测的连续性和稳定性，检测速度快、效率高。

此外，建设团队还研发了隧道仰拱振捣整平机械手、仰拱边墙自动布料机等智能工装，真正解决了仰拱及混凝土填充等施工过程中的难题。这些新工装，不仅提高工作效率，还实现了减员增效，大大降低了施工成本。截至目前，该项目部已获46项国家发明专利、24项实用新型专利，隧道二衬智能浇筑系统被评定为股份公司级工法，已在全路进行推广。建设团队研发的隧道二衬雷达检测车被评为“2020年全国智慧企业建设最佳实践案例”。

该项目部坚持机械化、智能化与信息化无缝对接，充分利用智能设备、BIM技术、大数据、云计算、物联网、GPS定位等信息化手段，对项目建设的人员、机械、物料、工艺、环境等关键要素进行科学管理，实现信息化深度融入施工生产。自主研发的以施工组织管理为主线，以工序安全质量管控为核心的项目级信息化管理平台，利用手机移动APP，围绕“进度、质量、安全”三大模块，打通了项目作业层信息化管理瓶颈，实现了项目“全员参与”“全程管控”的管理目标，解决了项目部—施工现场—作业班组之间质量安全管理“梗阻”难题。

贵南高铁全线通车后，将与成贵、贵广高铁、渝黔高铁等共同构成川渝黔至华南沿海地区间交流的快速铁路通道，形成川渝黔与南宁、北部湾、粤西、海南及东盟国家等地区交流便捷主通道，将极大地促进广西、贵州两地区域经济社会发展。

【编辑：佳冰】