蛟龙穿彭城！徐州地铁6号线一期工程全线洞通

12月27日，由中铁十七局市政建设公司承建的徐州地铁6号线一期工程黄河东路站至商聚路西站区间右线隧道顺利贯通，为全线洞通攻克关键节点。

贯通仪式（平大虎 摄）

徐州地铁6号线一期工程起于黄山路站，止于徐州东站，全长约22.8公里，设站16座。中铁十七局承建徐州地铁6号线3标项目，全长2985.7米，包含一站两区间。

黄河东路站至商聚路西站区间是徐州地铁施工中较为罕见的全断面富水硬岩隧道，地质条件复杂，穿越岩性地层转换频繁，且需下穿山川、公路、桥梁等重大风险源，隧道拱顶最浅埋深仅5.36米，施工难度大，极易引发隧道内涌水、涌沙及地面坍塌等风险。

在缺乏全断面硬岩地层掘进经验的条件下，建设团队结合实际工况，持续优化盾构施工方案，总结全断面硬岩段及地层转换时施工参数的变化规律，根据盾构掘进效果，调整掘进参数，实现快速、安全、平稳掘进施工，日掘进最高纪录达到12环，将徐州地铁6号线全断面硬岩掘进的平均速度提升一倍。

实时监测盾构机状态（郝景益 摄）

项目采用智能化手段，通过机器学习方法将信号特征与刀具磨损状态匹配，实时监测刀具磨损状况，动态调节盾构施工参数与刀具配置，有效保护刀具，减少停机换刀频率。同时，成立专业换刀队伍，优化开仓换刀工艺，节约换刀的人工、材料与时间成本，提高施工效率。

盾构掘进过程中需下穿多处砖混民房，下穿岩层单轴抗压强度大，岩体较为完整，盾构机掘进可能导致周边房屋及地面震感明显，存在较大安全隐患。建设团队联合汕头大学研究全断面岩层掘进减振措施，通过在管片及地层间注入膨润土混合浆液形成多层结构，并引入创新减振孔技术，减少地面扰动，保障了盾构安全穿越。

据悉，徐州地铁6号线一期工程建成后将串联起高铁站等大型客流集散点，进一步织密徐州地铁网络，加强沿线区域经济的联动发展，促进淮海经济区中心城市建设。

【编辑：敏业】