北京铁路最大直径泥水盾构机顺利始发

12月28日，随着盾构刀盘缓缓转动，由中铁十四局承建的京唐城际铁路运潮减河隧道“京通号”盾构机顺利始发，标志着北京城市副中心地区首条高铁大直径盾构隧道正式开始盾构掘进。

“京通号”盾构机（中铁十四局 供图）

“京通号”盾构机开挖直径为13.3米，是北京铁路隧道最大直径盾构机，总长约138米，主机总重量约2880吨，总装机功率6700千瓦，刀盘涂装中国传统文化中的“兔儿爷”，象征着对施工顺遂平安的祈愿。

京唐城际铁路起自北京市城市副中心站，途经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区，最终抵达河北省唐山市，其中，燕郊至唐山段已于2022年12月30日开通运营，中铁十四局承建的北京地下段是全线贯通的“最后一环”，全长2.4千米。

“京通号”盾构机在覆土9.1米的超浅埋地层始发，向西独头掘进1285米，期间依次穿越运潮减河、路县故城遗址等风险源，于北京城市副中心站接收。该标段全线邻近京哈铁路线，距离运营线最近仅有13.7米，保障运营线平稳运行是一大施工重难点。

现场工作人员调试箱涵吊装设备（中铁十四局 供图）

为确保盾构机一次性完成高密实中砂地层掘进，中铁十四局与铁建重工“量身”打造了该超大直径泥水平衡盾构机，并结合刀具轨迹、刀盘扭矩等因素，对原有刀具合金尺寸、配置方式进行优化增强，盾构机刀盘配备光纤连续式及液压式磨损检测装置，在掘进过程中可实现对刀具磨损量实时检测，操作人员可及时调整盾构掘进参数，提高掘进效率，保障施工安全。此外，建设者将采用箱涵精调智能设备拼装，解决同步施工、智能高效作业与控制精度等拼装困难问题，保障京唐城际铁路隧道段按既定目标顺利实施。

京唐城际铁路作为北京至唐山的快速交通走廊，开通后将有效提升北京通州至唐山城际通道运输服务水平，同时也与周边快速客运网共同形成京津冀地区轨道交通网络，加快构建“轨道上的京津冀”。

【编辑：敏业】