10月21日上午,随着十四局龙门吊将重达900吨的箱梁稳稳地架设到济莱高铁跨瓦日铁路特大桥76、77号墩上，标志着济莱高铁首榀箱梁架设成功，国内首条市内高铁架梁施工全面展开。

济莱高铁是国内首条市内高铁，济南“米字型”高铁枢纽的重要组成部分。线路从济南东站引出，经过历城区、高新区、章丘区，终于钢城站，穿越六大森林公园，全长117.5公里，沿线设港沟、章丘南、莱芜北、钢城等6座车站，设计时速350公里，建成后从钢城区到济南新东站仅需22.5分钟。

十四局承担了济莱高铁5标、6标全部581榀箱梁的预制、架设和6标9座桥梁、2座隧道、6271.182米路基及框架涵、框架桥、CRTSⅢ型板式无砟道床、三电迁改等施工任务。

据十四局济莱高铁项目部经理郑云亭介绍，自2019年12月开工以来，项目部在工程安全、质量、进度、文明施工等各方面始终领跑全线，创造了全线首个墩身施工完成、全线首座大桥下部结构施工完成、全线首家梁场完成国家认证、首孔箱梁浇筑及架设等5项第一，圆满完成了前期建设目标，取得了工程建设的阶段性胜利。

施工中，担负全线首榀箱梁预制、架设任务的钢城梁场强力推行标准化管理，不断加大科技攻关力度，持续创新工装工艺，着力加强信息化建设，成功打造了“智慧梁场”。

他们引进了最新的铁路工程管理平台2.0系统，在省内首次将BIM技术应用在梁场建设、生产中，建立起BIM+智慧工地协同平台，实现了“人、机、料、法、环”等各方面生产要素的数字化、可视化呈现，让每片箱梁从原材料进场、加工、箱梁生产、成品检验等全过程质量可追溯。

同时，钢城梁场积极探索降本增效新路子，在生活区、办公区、生产区等都广泛采用可重复利用的“装配式”临建、“拼装式”工装，避免了资源浪费，为实现新旧动能转换注入了活力。

面对工期紧、任务重、梁场地势高差大、拼装场地狭小、施工作业交叉多等不利因素，十四局积极应对，统筹兼顾，合理调配人员、设备进场，高效推进设备拼装，严格做好设备调试，持续加强现场安全管理，如期具备了架梁条件，为成功架设全线首榀箱梁创造了条件。

随着区域城际网的逐渐完善，济莱高铁将共同构成通达山东北部滨州、德州、聊城等地与山东南部临沂、日照等省内地级城市的快速客运通道，形成山东省内“2小时”交通圈，2025年运输能力将超过500万人/年。在远期规划里，济莱高铁还要通过南延线延长到临沂，与鲁南高铁相连，进一步缩短到沂蒙山区的时间。

提梁前

提梁中（郭尧 摄）

落梁（郭尧 摄）

架梁完成（郭尧 摄）

十四局济莱高铁钢城梁场全景（郭尧 摄）