世界最长海底高铁隧道开工建设

10月31日上午，由中铁十一局城轨公司承建的甬舟铁路3工区金塘海底隧道举行开工仪式，标志着中铁十一局又一大盾构工程即将“登场”世界最长海底高铁隧道建设舞台。

开工仪式现场（陈星 摄）

新建宁波至舟山铁路正线全长约76.4公里，线路西起宁波东站，向东延伸至舟山市金塘岛、册子岛及舟山本岛，是实现浙江省高铁1小时交通圈建设目标的重要载体。在这项“超级工程”中，金塘海底隧道是全线控制性工程和重难点工程，16.18公里全长、47米海底最大埋深不仅属国内设计长度最长、承受水压最大的水下盾构隧道，更被称为世界最长海底高铁隧道。

中铁十一局城轨公司承建的金塘海底隧道3工区，共包含一段盾构开挖直径14.57米、长约6.27公里的大盾构海底隧道，4座总长4.67公里的钻爆法隧道，3座总长1.62公里的铁路桥和1.2公里的路基段施工。在海底隧道施工中，建设者将完成世界级超大直径盾构首次海底对接、洞内拆机等创举。

据了解，隧道施工需攻克近200兆帕高强度弱风化凝灰岩，挑战0.85兆帕高水压下施工，完成径向错位小于20毫米的海底盾构高精度对接，直面21.2米断面水深下洞内拆机高风险。盾构机海底对接施工作业难度大，隧道穿越地层多变岩性相差大。不良地质复杂和水下地貌复杂，隧道范围内共有9处断层、6处节理密集带、1处构造影响带，水下地形遍布冲淤变换的潮流脊槽和水下浅滩等复杂地貌，施工隐患陡增。

面对重重风险，建设者将对系列施工风险源进行五级分级、五色预警，同时对风险源相应施工方案和交底进行审核把关。针对盾构机在软硬不均和长距离、大埋深、高水头地层中的掘进难题，建设者将从盾构泥浆参数、盾构机姿态等方面入手，强化过程控制，通过定期检修更换刀具，加强同步注浆质量检测等方式，最大限度确保施工质量。此外，为适应长距离、高水压施工，建设者将在盾构机选型上采用重型常压复合刀盘，配合超前地质雷达系统、掌子面超前钻探系统、管片浮动监测系统等创新设计，确保世界最长海底高铁隧道安全优质施工。

据悉，甬舟铁路建成后，舟山群岛将结束不通铁路的历史，浙江各地也将实现高铁全覆盖。该线路对于宁波舟山一体化、巩固国防、支撑长三角一体化国家重大战略实施具有重要意义。

【编辑：金雨】