打通老区乡村振兴“大动脉”

一条铁路横架一方，一列火车翻山越岭。历经5年鏖战，中铁十七局二公司参建的兴（国）泉（州）铁路清流至泉州段即将开通运营。

兴泉铁路是国家中长期铁路网规划中普速铁路网海峡西岸通道的重要组成部分，是客货共线的国家Ⅰ级电气化铁路，全线正线运营长度496公里，设计时速160公里，起点为全国著名的苏区模范县江西省兴国县，终点为古代海上丝绸之路起点城市福建泉州，共设33个车站。

作为主要服务闽赣两省革命老区的铁路，兴泉铁路可以畅通东南沿海经济区与中西南地区的铁路往来，与京九铁路、浦梅铁路、赣瑞龙铁路等形成原中央苏区铁路环线，结束宁化、清流、明溪、大田、德化、永春不通铁路的历史，为革命老区振兴发展“活血通络”，促进自然人文景观和文化资源“走出去”。

攻克“七十二变”复杂地质

将军寨隧道（田玉良 摄）

兴泉铁路穿越福建境内武夷山、戴云山两大山脉，所经之地多为“路隘林深苔滑”的深山密林，全线桥隧比高达87.05%，施工难度极大。二公司承建的兴泉铁路（宁泉段）4标工程，正线里程全长36.0公里，其中将军寨隧道全长10077米，是全线重难点控制性工程。将军寨隧道最大埋深375米，斜井围岩主要为泥化夹层，遇水软化、变化频繁，掌子面开挖过程中易发溜塌、突泥，严重影响开挖进尺。

对于不良地质段、富水软弱围岩地段隧道施工环节，项目建设者灵活采用超前钻探、地质雷达等超前地质预报预测手段，一步步摸清岩石的“脾性”；制定“富水软弱围岩地段突泥涌水应急预案”，做到提前预判、科学施工，有序开展隧道加固、支护，攻克了隧道软弱围岩和变形控制难题，出口段成功下穿既有鹰厦铁路路基段，为清流至泉州段顺利开通奠定了坚实基础。

机械军团见证追光“隧”月

机械化作业队（田玉良 摄）

项目在全线率先推广隧道成套机械化工装配套，打造武装到“牙齿”的机械化施工团队。在将军寨隧道配置了三臂凿岩台车、湿喷机械手、多功能作业台车、自行式液压仰拱栈桥、水沟电缆槽移动模架等配套设备，形成了超前地质预报、钻爆开挖、喷锚支护、仰拱、二次衬砌等9条机械化配套作业生产线，配合应用铁路工程管理平台、物资材料管控采用物料验收系统、混凝土调度管理系统，着力加强隧道施工机械化、专业化、工厂化和信息化水平，达到了“以工装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的高机械化管理目标，大大提高了管理效率和工程进度，降低了成本。

联合党支部一路“披荆斩棘”

临时联合党支部（田玉良 摄）

按照中铁十七局党委部署要求，项目党支部联合建设、设计、监理等单位，组建了兴泉铁路将军寨隧道临时联合党支部，紧密围绕项目关键线路控制性工程将军寨隧道工期、安全、质量、环水保等工作，发挥党组织战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，为项目施工生产平稳有序推进营造了良好内外部环境。

项目仅用100天就完成洞内全部无砟轨道施工，同步进行剩余附属工程及克缺整治等建设工作，多次获得业主单位下发的“质量安全绿色通知书”，成为全线首家因党建促进施工生产而获得“绿牌”的单位，被福建省发改委、省重点办评为福建省重点项目参建单位业绩信用登记“A级企业”。

【编辑：显正】