李湘：攻克沙漠铁路施工技术难题

和若铁路的开通运营标志着世界首条环沙漠铁路线完成“最后一块拼图”。它与现有格库铁路、南疆铁路共同构成一条2712公里的环形铁路，“环抱”世界第二大流动性沙漠——塔克拉玛干沙漠。

李湘（左二）和项目参建人员在首发车站和田站合影

开通当天上午，参加和若铁路开通运营仪式的中铁十一局和若铁路项目总工李湘，在站台上看着缓缓驶出的首趟旅客列车，回想这3年多来的艰苦奋战，带领技术团队攻克了沙漠铁路铺架施工的技术难题，满是自豪。

和若铁路沿线属于典型干旱荒漠性气候，降雨十分稀少，但蒸发量却十分惊人。“这导致我们在预制T梁的时候，极易出现混凝土因蒸发而大比例失水的情况，造成T梁质量不合格。”李湘回想起制梁之初面对如此恶劣的自然条件直摇头。

为攻克这一难题，同时保证水化热的释放在最佳时候，他带领技术团队在洛浦制梁场一个多月时间，经过反复试验后，找到了行之有效的施工方法。“我们采取‘因地制宜、因时制宜、工序交替’的方式进行施工，一般选在日落前浇筑混凝土，这样能最大程度保证混凝土浇筑质量。”李湘重重松了一口气。

沙漠中冬季气温低至零下20摄氏度，李湘和技术团队又经过反复研究，用蒸汽锅炉对拌和用水进行加热，用煤炉对料仓升温，从而保证原材料温度满足热工计算温度要求，混凝土出机温度满足规范要求。他们还通过减少混凝土运输时间、提升混凝土浇筑速度和加强振捣等方式，保证T梁浇筑质量。

T梁拆模后，养护又成为大问题。“塔克拉玛干沙漠一年有7个多月时间是风季，刮起来的沙尘对T梁养护极为不利。”李湘说，技术人员采用全覆盖养生法，在梁体表面缠绕和覆盖混凝土养护膜，有效避免了沙尘对梁体外观的影响，同时加大喷淋养护力度，保证了沙漠地区预制T梁质量。

李湘在施工现场指导技术人员开展路容整理、轨道精调等工作

塔克拉玛干沙漠中的极端天气也给施工组织带来了极大困扰，尤其是降低了机械设备的运转效率。“我们施工人员在机车及铺轨设备四周增设了防沙篷布，可以有效保护电缆、配电箱等关键部位免受侵害，保证铺轨机械正常运转。风沙过后，施工人员再把沙土清理掉。”李湘说，在和若铁路铺轨施工中，他们保持每天单班2公里的进度向前推进。

和若铁路建成通车，结束了且末、民丰、于田、策勒、洛浦等地不通火车的历史，进一步完善自治区铁路网结构，加快西部边疆铁路网建设，极大便利沿线各族人民群众出行和货物运输，带动沿线资源开发，对维护民族团结、巩固边疆国防、助力乡村振兴具有十分重要的意义。