在奋斗中渲染青春底色

在中铁十四局武大高速项目施工现场，测量队长李亚军正在为总重量达72000吨的转体桥做着紧张的数据采集工作，6月23日凌晨，4座悬灌T构箱梁在37米高空全部实现精准对接。

“桥梁转体，数据上一个小数点都不能错。”李亚军说着，又投入复杂的计算之中。为了获得精准数据，李亚军需要不停变换位置。武汉的夜色深邃，他黝黑的肤色融入黑夜，对讲机里不断传出的声音，显示出施工现场的繁忙。

李亚军出生于1989年，2011年参加工作。像武大高速这样的大工程，他不是第一次参建。10余年时间内，他的脚步遍布云桂铁路、宁启铁路、穗莞深城际铁路、武大高速公路等工程，从测量员到测量队长，他在测量岗位上奋斗出了职业佳绩，舞出了人生精彩。

“虽然我不是最优秀的，但我要做最刻苦的。”2011年，李亚军到云桂铁路项目部报到，他发现，要学习的太多，唯有勤学苦练，才能在测量这个平凡岗位上做出成绩。

云桂铁路的施工环境与树林、小河、山头为伴，地质条件复杂，地层繁多，岩性纷杂，施工难度极大。为了能够顺利布点，他每天天刚亮就扛着仪器徒步翻过山头、越过芦苇荡去跑杆扶尺、架设仪器、放点采样，无论风吹日晒都义无反顾。随着施工推进，工点距项目驻地渐远，为了节省来回路上奔波的时间，提高工作效率，中午他主动要求驻扎在施工地点。由于肯学肯钻，他很快就成长为岗位骨干。

精益求精、追求极致，是李亚军的工作准绳。在他眼里，测量岗位必须“心细如发”，稍有闪失，便会造成极大损失，这背后需要极其精湛的技术做支撑。

2014年，李亚军来到穗莞深城际铁路项目部。项目地处城市人员密集的沿海地带，桥梁结构较为复杂，涉及水中墩、现浇梁、悬灌梁、系杆拱、站桥梁以及路基等多种结构，测量数据计算很容易出错。

李亚军没有轻易言弃，他详细审阅图纸，综合考虑桥梁结构复杂多变的因素，并上网查阅资料，还编辑了一套测量程序代替计算器来计算坐标。为了确保数据准确，他用多种不同方法进行反复核算，大大降低了出错率。“看着一组组数据，仿佛看到自己的作品一般，不能出错，也不允许出错。”李亚军说。

为了提高项目测量队的整体技术能力，他积极收集新型测量设备和技术资料，组织大家共同研究学习。“世上无难事，只要肯登攀”。对于新仪器、新软件的操作，他总比别人更快学会。2019年3月，李亚军任武大高速项目部测量队长，他仅用20天就完成了全线33公里的控制点交桩、加密、水准复测、平面控制网复测，为项目开工做了充分准备。

武大高速公路上跨沪蓉线、麻武线立交桥，桥梁转体施工依次跨越沪蓉高铁下行线、麻武线、黄陂货车联络线、沪蓉高铁上行线4条既有营业线，作业空间高，与营业线距离近，安全风险高，施工难度大，同时也是湖北省首次公路跨高铁双幅连续转体施工。

李亚军在野外进行测量

“这次对我来说是个挑战，但也是提升自身水平的好机会。”李亚军望着72000吨的庞然大物，摩拳擦掌。他和团队在转体过程中采用测量机器人，配合专用软件和物联网技术，实时跟踪测量，测量数据实时投屏，为现场指挥人员提供精准及时的数据支撑，成功将误差控制在2毫米以内，确保了转体精度及安全。