贵南高铁进入铺轨阶段

8月16日上午，在广西河池贵南高铁龙江多线特大桥施工现场，随着中铁十四局多线铺轨一体机将一对500米长钢轨平稳铺设在无砟道床上，标志着广西首条设计时速350公里的高铁——贵南高铁正式进入铺轨阶段。

多线铺轨一体机（袁瑞宇 摄）

贵（阳）南（宁）高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分。线路北起贵阳铁路枢纽贵阳北站，终至南宁铁路枢纽南宁东站，穿越毛南族、瑶族、布依族、水族等30多个少数民族聚居区，全长约482公里。

钢轨运输（袁瑞宇 摄）

中铁十四局承担贵南高铁广西段全线597公里铺轨（含站线）、88.9万根双块式轨枕预制及14.337公里线下工程施工任务。沿途为典型喀斯特艰险山区，穿越110座桥梁、45座隧道，桥隧比高达90.3%，地质地貌复杂、天气高温潮湿，施工组织十分困难。

自2017年年底进场以来，中铁十四局发扬铁道兵精神，严格推行标准化管理，不断加大科技攻关力度，持续创新工装工艺，着力加强信息化建设，圆满完成了前期各项施工任务。

铺轨作业（袁瑞宇 摄）

为加快铺轨进程，中铁十四局加大投入，联合厂家研发新型多线铺轨一体机，与传统无砟铺轨机联合作业，同时引进先进的三合一多功能牵引车、大功率钢轨推送车等新设备，做好设备保障。

智能群吊进行装轨作业（迟原鹏 摄）

据中铁十四局贵南高铁铺轨工区负责人邓建伟介绍，多线铺轨一体机无需换线作业，就能完成同一条线路上左线、右线长钢轨铺设，减少了人工投入，降低了安全风险，工效提高50%。

设备加固（袁瑞宇 摄）

铺轨施工中，交叉作业多，协调难度大，最长运距达200多公里，线路最大坡度达25‰，加之特殊地形地貌让信号传输也成为难题，行车组织面临重重考验。

调度指挥中心（袁瑞宇 摄）

据中铁十四局贵南高铁项目部负责人王保军介绍，他们成立调度指挥中心，启用智能行车调度指挥系统，通过在车站和机车上安装信号放大器、在长大隧道中安装基站保障通信畅通，24小时监控机车运行状态及铺轨作业位置，并在每个大区间设置2组有砟渡线临时道岔，用于长轨运输车、焊轨车的区间转线作业，确保交叉施工安全有序进行。

双块式轨枕智能生产线（陈文友 摄）

为保障通车后列车平稳高速运行，中铁十四局建设了面积达5000平方米的智能化双块式轨枕生产车间，设计建造了国内首条全自动数字仿真双块式轨枕智能生产线，确保轨枕生产误差在0.5毫米以内，日生产轨枕1600根，工效提高60%。

钢轨对位（袁瑞宇 摄）

贵南高铁预计2023年年底开通运营。届时，南宁至贵阳的通行时间将从目前5个多小时缩短至2个多小时左右，对促进黔桂两省区交通、物流、商贸、产业深度融合有着重大意义。

【编辑：敏业】