国内弧顶最高大跨无柱地铁车站封顶

9月28日，由中铁十五局施工的济南地铁4号线舜华路站主体结构封顶，这也是目前国内深度最深、跨度最大、弧度最高的大跨无柱弧形顶板，刷新了同类施工纪录。

济南轨道交通4号线一期工程线路全长40.2公里，共设置车站33座，是济南市轨道交通线网中贯穿主城区东西的骨干线。其中，舜华路站为地下三层岛式车站，总长338.1米，标准段宽19.7米，基坑最深处达28.7米，采用明挖法施工。车站顶板设计为无柱弧形顶板，是目前国内深度最深、跨度最大、弧度最高的大跨无柱弧形顶板，对高支模、混凝土浇筑工艺要求极高。

为推进现场标准化建设，减少地铁建设对周边商业运营造成影响，他们结合项目实际，经过反复论证，采用约16170平米的单层门式钢架结构，将整个车站施工现场包裹在内，不仅有效缓解施工带来的扬尘和噪声污染问题，而且使天气因素对施工干扰将至为零。为加快车站施工进度，他们进一步优化施工方案，将主体结构划分为13个施工段，从两端向中间依次施工，并投入大量机械设备，保证施工效率。为克服顶板施工技术难题，他们多次组织专家技术讨论会，围绕现浇大跨无柱弧形顶板对结构线型，对防水性能、表面外观、施工中架体荷载传递稳定性等疑难杂症逐一讨论，提出了常规盘扣支撑架与弧形主楞结合的施工方案，大幅节约了成本和工期。他们利用一种可调角度的钢楔装置，解决了弧形主楞与平直顶托荷载传递的问题，采取支三块外模间隔预留200毫米宽振捣孔的方案，克服了因弧度大振捣、收面困难的问题。同时，他们还精心打造智慧化安全施工指挥中心，对车站施工的对施工全过程、全时段进行实时掌控和可视化监督，实现“智慧化安全施工”全域覆盖，保证车站施工安全。自2023年1月份车站开工以来，他们在9个月时间内完成土方开挖16万余方、混凝土浇筑36000余方、钢筋加工及绑扎6000余吨，并提前完成了车站封顶。

济南轨道交通4号线一期工程建成通车后，对拉伸城市框架、引领城市东西发展轴线、维持功能区发展及功能区之间的要素流动起着至关重要的作用，对疏解城市东西向交通拥堵具有重要意义。

舜华路站施工现场（徐凡摄）

【编辑：金雨】