银州湖高速公路潭江特大桥全面合龙

12月18日，由中铁十一局承建的广东银洲湖高速公路潭江特大桥主跨右幅顺利合龙，标志着这一全线重难点控制性工程主跨实现全幅合龙，为银洲湖高速公路通车打下坚实基础。

银洲湖高速公路潭江特大桥全幅合龙后场景（肖帆 供图）

银洲湖高速公路全长53.36公里，设计时速120公里，采用双向六车道高速公路技术标准，中铁十一局银洲湖高速2标段主要工程包括特大桥2座、大中桥5座、隧道1座、互通立交2座、管理中心1处以及4个标段共计31.87公里路面施工。

水下反循环钻施工（肖帆 供图）

潭江特大桥全长1420米，桥宽33米，桥梁跨越潭江水道，通航净宽128米，主墩桩基直径为2.5米，其下构采用双支薄壁墩，上部结构除跨越潭江采用80+140+80米大跨度连续刚构梁结构施工以预应力混凝土连续刚构梁为主，为全线重难点控制性工程。潭江特大桥地质情况复杂，水中墩桩基长达70多米，建设团队采用反循环钻成孔技术，保证了桩基施工进度和质量，大桥上部结构采用爬模、挂篮等施工工艺，保证了大桥施工质量、安全和环保。连续梁采用菱形挂篮施工方式，节省了一定工期。在承台施工上建设团队采用钢吊箱围堰施工工艺，进行潭江水道水中承台施工，此工艺具有水流阻力小、利于通航，不需要沉入河床、施工难度小，砼用量小、可控制水环境污染等特点。

合龙后的潭江特大桥主跨段（肖帆 供图）

该工程封堵砼首次应用了微膨胀水下不离析混凝土，为确保混凝土质量，建设团队采用双掺技术，提高混凝土的和易性、流动性及稳定性，同时对封堵混凝土其他性能指标进行规定，在浇筑过程中，不断调整混凝土坍落度，严格控制混凝土的性能，顺利完成混凝土浇筑。

广东银洲湖高速公路是江门市融入粤港澳大湾区建设的先行工程，建成后，将填补银洲湖两侧没有南北向高速公路的空白，带动并支撑银洲湖沿线产业带的发展，有力推动银湖湾滨海新区、广海湾经济开发区发展，对推动江门“产区融合”，打造粤港澳大湾区西翼门户枢纽城市和珠西综合交通枢纽具有重要意义。

【编辑：敏业】