杭昌高铁全线贯通运营

12月27日，随着G4012次列车从南昌东站驶出，由中国铁建大桥局、中铁十四局、中铁十七局、中铁十八局、中铁二十五局、中国铁建电气化局等单位参建的杭昌高铁黄山至南昌段（以下简称杭昌高铁黄昌段）建成通车，标志着杭昌高铁全线贯通运营。

中铁十四局建设者庆祝通车（王观生 摄）

杭昌高铁起自杭州南站，途经浙江省杭州市，安徽省宣城市、黄山市，江西省景德镇市、上饶市、南昌市，接入南昌东站，线路全长560公里，其中杭昌高铁杭黄段已于2018年12月25日开通运营。本次建成通车的杭昌高铁黄昌段线路全长288公里，设计时速350公里，全线共设黄山北、黟县东、祁门南、浮梁东、景德镇北、乐平北、鄱阳、余干、进贤北、南昌东10座车站，其中黄山北、景德镇北为改扩建车站。

杭昌高铁黄昌段金溪湖特大桥（苏冬 摄）

杭昌高铁黄昌段穿越长江江豚繁殖地鄱阳湖、无公害水产品养殖基地军山湖、白天鹅群居栖息地金溪湖，以及多个动物保护区、风景名胜区，对环保要求极高。金溪湖是我国最大淡水湖鄱阳湖的重要支湖，是国家级自然保护区。据中铁十四局项目负责人袁树成介绍，他们所施工的金溪湖特大桥共有8.8千米横跨湿地，其中近3千米跨越重点湿地区，环保责任重大。为此，他们设置了“湿地管护员”，整个施工过程，所有的泥浆、渣土、污水全部外运。对可能飞溅出来的污泥，还采用泥浆箱进行防护，决不污染湖水。同时，对开挖区域第一时间回填，喷洒草籽，及时将“绿色”归还大自然。

无砟轨道施工中，中铁十四局采用新型CRTSⅢ型无砟轨道施工工艺，狠抓工序衔接，多次对梁面标高复测、CPⅢ点布设进行精调，总结形成了一整套成熟的无砟轨道施工工法和标准化工艺流程。同时，针对轨道底座板和道床板为薄板混凝土结构，多次调配优化配合比，提高了混凝土的工作性能，确保工程内实外美。

铺轨施工（袁瑞宇 摄）

建设中，为提高铺轨效率，中铁十四局参与研发国内先进的多线铺轨一体机，与传统铺轨机组相比，铺轨方式由原来的正铺变成倒铺，由牵引车向前牵引改成机车向后拖拉，速度更快，铺设一对500米长轨可由原来的50分钟缩减到30到40分钟。而且能够省掉调车转线工序，实现了一机两线长钢轨同步铺设，长轨大列不需要再返回车站进行调车转线作业，对比传统铺轨机组，每次调车作业时间可减少约3到6小时。他们还创新采用跳跃式间断铺轨新工艺，同时进行左、右线长轨铺设。铺轨过程如同“跑酷游戏”，遇到有障碍或线路不通时，可“跳过去”铺后面的线路。该工艺具有自动化程度高、铺设精度高、无损道床扣件、综合作业效率高、可靠性高等特点，作业效率能提升50%以上，大大降低了施工中的安全风险。

杭昌高铁是国家“八纵八横”高铁网的重要连接线，串联起杭州西湖、千岛湖、黄山、鄱阳湖、景德镇、滕王阁等一批全国著名旅游名胜，沿线共有9个国家5A级、70多个国家4A级旅游景区，形成连接浙皖赣三省众多名城、名镇、名湖、名山的世界级黄金旅游线。杭昌高铁全线贯通运营后，将进一步完善区域路网结构，便利沿线人民群众出行，促进旅游资源开发和产业发展，对助力长江经济带建设和长三角一体化发展，具有十分重要的意义。

【编辑：佳冰】