云端高速通陕渝 匠心筑梦谱华章

铺就坦途任驰骋，大道如虹天地宽。经过中国铁建建设者4年艰苦奋战，2023年12月4日，重庆巫溪至陕西镇坪高速公路（重庆段）正式建成通车，这条路公路宛如一条玉带，在青山绿水间轻轻地延伸铺展，连接陕渝，实现互联互通。

庆祝现场（万岳摄）

巫镇高速公路全长48.69公里，线路起于巫溪县墨斗城，接重庆奉节至巫溪高速公路止点，向北方向经天星乡、宁厂镇、大河乡、白鹿镇、徐家镇、鱼鳞乡，出鸡心岭隧道，接陕西平利至镇坪高速公路，桥隧比达90.6%，是目前重庆桥隧比最高的高速公路。

蜀道难，难于上青天

这是一条涅槃重生之路。

逢山凿路、遇水架桥、裁弯取直，是巫镇高速设计的亮点，沿着大宁河西侧进行布线，经过大宁河支流后溪河、西溪河和东溪河……，需要建设大跨度、超高桥墩的特殊桥梁，且桥隧相连，桥墩和隧道口均建在几百米的高山悬崖上。

搭设施工便道（万岳 摄）

2019年，项目正式开工建设，高速沿线桥梁飞跨云端，隧道穿行几百米的高山，全线高差达800多米。面对山体坡度普遍在70度至90度之间的高速线路，要想快速打开工作面，意味着必须从山脚人工开辟一条人行便道，以供材料机具的运输。

没有任何经验可以借鉴，建设者向荒无人烟的宝源山问道。“不熟悉地形就找当地村民当向导，山坡陡峭无法通行，项目成立先锋队，在施工中化身‘蜘蛛人’，先布设攀岩索，再进行攀爬，有时因走到绝壁无功而返，便从头再来选择路线，”一分部项目经理赵刚回忆道。

建设者纵横崖间战险山，飞梁亘于巴山间。一次次探索，一次次向前，人工转运钢管、人工挑运水泥砂浆、人工修建栈桥……他们用双脚丈量高山，风餐露宿，经过一年艰苦卓绝的拼搏，一条长达2.1公里的人行便道宛如银龙凌空横跨于崇山峻岭间，为主体工程的建设打下了坚实的基础。

破难题，解水深火热

这是一条凝聚智慧之路。

巫溪隧道位于渝陕交界强烈切割山岳地带，全长6400米，地质复杂，穿越多条断层破碎带及危岩、岩溶及地下水、煤层瓦斯等不良地质段，为极高风险隧道。

出口掌子面涌水（万岳摄）

2021年10月，没有任何征兆，隧道出口左洞掌子面超前水平钻孔内和右洞掌子面上方探孔同时冲出大量泥浆，水体在山体的巨大压力下喷射了40多米远，像子弹一样飞溅。

这场突如其来的涌水打破了原本的施工节奏，施工现场险象环生，其中隧道每日最大涌水量已超10万立方米，相当于44个标准游泳池的蓄水量，对隧道施工带来巨大的风险和挑战。

面对涌水险情，项目第一时间启动应急预案，现场应急抢险小组和领导小组第一时间到位，紧急撤离洞内施工人员，确保现场无人员伤亡，并安排专人对现场进行24小时全天候实时监控，巡察整治安全隐患，加强施工现场涌水处置和安全施工管理，为巫溪隧道有序推进施工做好保障。

“为了能够在最短时间内实现洞内涌水、导流动态平衡，全力保障工期，我们邀请隧道领域专家召开专题会议，经反复比选研判，最终采用‘全断面帷幕注浆加固堵水+加强型衬砌’施工方案及全断面帷幕注浆工艺，通过推进循环注浆方案，最终成功攻克涌水难题，为今后隧道建设中及时有效治理涌水积累了宝贵经验。”一分部总工王常如谈到攻克工程“卡脖子”难题，一向严肃的他不禁露出灿烂笑容。

巫溪隧道二衬施工（万岳摄）

除此之外，巫溪隧道涉及两段高瓦斯作业工区，总长约310米，探孔内浓度达到90%。对此，项目成立瓦斯工区，在钻爆作业中遵循“多打眼、少装药、短进尺、强通风、快锚喷、勤检测、强支护”的原则，建立瓦斯人工检测、智能化监测“双系统”，多措并举安全通过“煤气罐”。

隧道掘进中，建设者不仅经历了在巫溪隧道“水帘洞”被迫“淋浴”的“水深”，也经历了宝山隧道“火焰山”强制“桑拿”的“火热”。

宝山隧道全长4297米，区内构造挤压强烈，岩体较破碎，存在高地应力现象，基岩35摄氏度的高温是常态，即便在冬季施工，施工人员身着单衣依然常常汗流浃背，由于穿越大量碳酸盐岩，岩爆的“任性”和“神秘”也是建设者面临的最大挑战。

隧道施工（万岳 摄）

2022年5月，宝山隧道左洞掌子面正在喷浆作业，突然，伴着巨大声响，紧接着岩石碎块如雨点般砸下来，项目第一时间撤离洞内所有施工人员，确保现场施工人员无伤亡。

为了攻克这一“拦路虎”，项目展开全方位技术攻关，引入岩爆微振监测预警系统，提前探测预报岩爆发生位置、预测岩爆强度，使岩爆“险情”尽在掌控中。同时，进洞作业的人员和机械“全副武装”，给机械设备加装防护网、防护钢板，为作业人员配备防爆头盔、防爆背心，全面配置防岩爆施工的“金钟罩”和“铁布衫”。

针对高地温，项目优化隧道通风方案，在斜井与主洞交叉口设置风箱，采用轴流风机接力送风等方式，为掌子面持续输送新鲜空气，加强通风，使掌子面空气流通，增加氧含量，改善作业环境。在地质博物馆中攻坚克难，建设者成功破解困扰宝山隧道长达6个多月的岩爆难题，顺利穿越高温隧道岩爆区。

重生态，建“绿色走廊”

这是一条绿色经济之路。

党的二十大报告强调，“要推动绿色发展，促进人与自然和谐共生”。如何把高速公路恰到好处的置于青山绿水之间？中国铁建建设者用实际行动交上了一份完美答卷。

柏洋河大桥原地貌（万岳 摄）

建设初期，项目坚持先培训再进场，建立全员环水保培训机制，组织学习《建设项目环境保护条例》《中华人民共和国文物保护法实施条例》等有关法规、制度的培训180余次，同步制定考核奖励方案及分阶段实施等保障措施，为后续文明施工奠定了坚实基础。

边绿边建、带绿施工是项目践行“绿水青山就是金山银山”理念的重要举措之一。面对施工便道、预制梁场等临建工程，项目提出“裸土覆绿”，做到黄土不露天，施工始终遵循“开挖一级、防护一级、绿化一级”，筑起一道道环境保护的绿色屏障。同时，项目积极推行标准化建设，严格控制施工期扬尘、噪音、泥浆和污水排放，持续开展建设期路域环境提升工作。

墨斗城大桥（万岳 摄）

公路延伸到哪里，绿色就覆盖到哪里。巫镇高速将绿色基因深深植入项目建设管理全过程，着力保护水土生态环境，让绿色成为高速公路建设最亮眼的底色。

“高速公路通了，村里的人们可以更方便地去万州、重庆，去西安！他们的绿色无污染的洋芋、蜂蜜、野生老鹰茶也能走出大山了！”一分部项目经理赵刚欣慰说道。要想富，先修路。高速公路不仅方便村民出行，还促使偏僻的村镇搭上乡村振兴的快车道，公路沿线也将成为一条生态建设优美、百姓增收致富的绿色经济长廊。

于高山之上方见大河奔涌，于群峰之巅更觉长风浩荡。作为重庆首条直接连接陕西的高速公路，建成后，将连接G65包茂高速、G42沪蓉高速、G50沪渝高速等多条国家高速公路，打通陕西和重庆的山水阻隔，渝陕两地通行时间将由原先的3.5小时缩短至1小时以内，进一步增强渝陕两地对外辐射集聚能力，对沿线经济社会发展具有重要意义。

【编辑：敏业】