运营高铁线下的“无声”较量

东侧桥梁上，一列列“复兴号”从上海虹桥沿沪杭高铁飞驰而出；西侧地下30米处，一台14米级盾构悄无声息完成4939米隧道掘进……

成型隧道（肖雨 摄）

近日，上海机场联络线2标盾构隧道“新穿越号”盾构机顺利出洞，标志着由中铁十四局承建的上海机场联络线并行高铁段顺利贯通。作为国内首条小间距、长距离并行运营高铁的大直径盾构隧道，过去的2年多来，一场无声的较量在地下演绎。

毫厘间的“极限较量”

翻开上海机场联络线线路走向示意图，4939米，中铁十四局承建的2标盾构隧道全线并行沪杭高铁，最小距离仅8.1米。

盾构机长正在驾驶盾构机（宋新宇 摄）

沪杭高铁，是中国最繁忙的铁路线路之一，开通十余年来，运送旅客超4亿人次。“列车最小行车间距3分钟，且运行速度快、密度大。”项目盾构经理于朋臣表示，繁忙的运营高铁对盾构施工有着极为严格的沉降标准，一旦超过2毫米就会引发预警，甚至导致全线停运，后果不堪设想。

“不仅如此，我们还面临多处风险源叠加，先后穿越运营轨道交通、市政公路、桥梁、铁路等A级风险源8处、B级风险源23处。”于朋臣表示，尤其是在穿越沪昆高速公路主道时，直径达14米的“新穿越号”盾构机刀盘距桥梁桩基最小净距仅0.74米，这在国内尚无先例，对盾构机姿态控制要求绝对精准。

面对这样的情况，项目团队把智慧化应用作为最佳手段。他们开发应用智能监测系统，依托可视化智慧施工系统、BIM协同管理平台等信息化手段，对掘进过程中的周边环境、地质变化等进行实时监控、实时分析，及时调整盾构机切口压力、掘进速度、泥水参数等，确保隧道稳步推进。

“我们还充分借助中铁十四局大盾构施工核心优势，建立了从盾构机到项目、到公司总部盾构智慧管控中心的三级联动。”于朋臣表示，“一旦发现异常，及时发出预警，及时做好应对预案，确保施工安全。”

全预制的“智慧拼装”

上海机场联络线设计时速160公里，为单洞双线通行，考虑到风阻和噪音，线路在国内首次采用全预制装配结构体系，开创了类似施工工艺先河。

工程在国内首次采用全预制装配结构体系（赵荣发 摄）

“预制的弧形构件是在大直径盾构隧道中首次应用，单块重达33.5吨，内部的中隔墙也在国内首次采用预制拼装，单块重达21吨。”该项目总工程师陈辰表示。

“两类预制构件体量大、单构件尺寸大，安装节点精度要求高、拼装难度也大。”陈辰说，为此，他们成立了大盾构工匠工作室，围绕《大直径盾构隧道内部结构全预制拼装精度控制》开展课题研究。

他们联合设备厂家系统研究施工工装，以质量可控、安全可靠为出发点研发智能拼装设备。“针对弧形构件，我们研发出了精调装置，可实现弧形构件自动一键拼装。”陈辰表示，与管片拼装同步推进的弧形件，随着隧道贯通也已基本完成拼装，拼装精度控制在1毫米以内。

他们还联合研发国内首套一体化中隔墙智能拼装成套设备，可实现预制构件一键自动抓取、高精度智能拼装以及顶部连接件安装同步的自动化、智能化施工。该设备借鉴盾构机管片拼装机成熟的设计制造工艺，创新性采用高精度电液比例控制技术和中隔墙姿态测量技术，实现对中隔墙6个自由度的高精度拼装和定位调整。

“我们单个工班从最开始的一天2块，逐渐到4块、6块，最高能达到12块。”负责中隔墙拼装的吴玉凯表示，通过运用此设备，该项目部创造了全线中隔墙最快拼装记录，单月最高拼装进尺达到1200米，同时还一次性提高拼装精度，极大缩短了后续工序的施工周期。

依托该课题，该项目已申报实用新型专利2项、发明专利8项，发表论文3篇，2项QC成果荣获省级一等奖。施工中，他们还优化提升，总结出一套内部结构全预制拼装施工工艺流程，编制成作业指导书，为类似工程建设提供了可复制、可推广的施工经验。

铁三角的“思维转换”

在上海机场联络线2标段接收井处，不时可以看到火车三线“交汇”的壮观景象。沪昆高铁、李莘联络线、金山线三条铁路俨然形成了一个“铁三角”，将施工场地紧紧围住，仅有一条限高3.8米的铁路涵洞通向施工场地。

“新穿越号”盾构机在接收井顺利出洞（宋新宇 摄）

“施工场地过于狭小，大型设备进不来。”物资部部长魏凯说，但是现场的困难远不止于此，因场地邻近两条铁路既有线，施工中吊装风险极大。

要解决难题，就要开拓思维。施工中，项目部积极转换思路，在有限的条件下创造无限的可能。面对大型设备进不来，他们就拆解设备、定制运输车、转运平台、更换车辆轮毂；面对吊装风险大，他们就利用施工围挡安装电子防越界系统、改装大臂限位装置。

而2#风井基坑支护系统为一钢一混交替布置，作业面单一，各工序无法形成流水，造成施工人员进退场频繁、设备闲置，施工组织难度大增，同时反复的疫情，更是带来诸多困难。

为保障施工进度，项目部与班组协同作战，精准把控，全天候施工作业，确保了基坑及邻营线路安全。还根据“9+1风险管理制度”，组织建立了应急作战室、实时微信群，坚持巡查汇报制度、领导带班制度。

62天完成地连墙施工，66天完成基坑开挖及封底，101天完成主体回筑施工……该项目创造了上海地区深基坑施工安全、优质、高效的典范。

“无声”的较量演绎“有声”的精彩。作为全线最难盾构施工区间，上海机场联络2标段在全线同期盾构掘进的隧道中拔得头筹，率先实现盾构机顺利出洞。接下来，该标段还将在全线率先轨铺，“精彩”仍在继续……

【编辑：钊伦】