“软豆腐”上修地铁

近日，由中铁二十一局五公司承建的重庆轨道交通10号线兰花路至南湖路暗挖区间土建顺利移交给站后单位，这个消息让该公司的员工倍感振奋。

只是一条短短200米暗挖区间为何让员工如此兴奋？“难，太难了，这条复杂的地铁暗挖区间，类似于在‘软豆腐’中打洞。这个地铁不到一分钟就通过的距离，施工却耗费了3年时间。”该项目总工程师娄渊浩喜极而泣。

掌子面支护施工（姜志远 摄）

该区间有200米长三线并行区间通过57米厚的填土层，这段填土层地下水丰富，在开始第一个循环施工前，一个9厘米的超前探孔里，每天有近30立方米的涌水，同时伴有泥石流，就像筷子插在豆腐脑里一样，筷子拔掉，这个洞很快就不见了，被水还有豆腐填满了，就像“在豆腐上挖隧道”。

“我们要将穿越‘软豆腐’的暗挖区间，建设成为经得起时间检验的百年工程。”上场第一次会议，项目经理申国顺就提出明确的目标要求。

说起来容易，做起来尤其艰难。施工伊始，他们选择从车站向暗挖区间中心掘进，当施工到高填方段时，麻烦接踵而来，掌子面的岩层就像破了皮的汤圆，不断向外流浆汁。

经过多方论证，他们决定采用区间洞内帷幕注浆+超前自进管棚、小导管支护的方案，将抛填土富水段的水封闭在掌子面前方20米，隧道洞壁与仰拱外3米范围，相当于在暗挖区间洞内增加一层闭水“金钟罩”。该方案每40天一个循环，每个循环掘进20米，进展顺利。当施工进行到60米的时候，新的问题又来了。

往常一个循环的帷幕注浆，1个孔6小时就能达到设计要求，可在第4个循环的时候，始终没有注满的迹象。娄渊浩经查阅地质资料，判断是遇到了腐殖质气化、水化形成的空腔，如果不注满并达到设计强度，开挖过程中将可能造成区间塌方,。为了防止施工过程塌方或将隐患遗留给运营单位，建设者最终通过对注浆的配合比反复进行调整，使实现速凝，满足了注浆强度和效果。

区间隧道洞门过渡段施工（殷永波 摄）

连续不断地通过腐殖质区，又遇到了设计显示的填土层下三道过水涵。山城多雨水，在填方之前，为了不影响来自天然沟谷洼地排泄洪水，在此设置了3道直通长江的过水涵，防止山谷聚集水对填方层的冲击、冲刷。如今，轨道10号线的暗挖区间便坐落在这三道过水涵上，为了防止地铁施工重力和后期运营震动对其下方的过水涵带来扰动，在第一道涵洞的10米前方处，通过雷达探测，确定涵洞的实际位置、材质，在帷幕注浆后，实施加密桩基并以增设承台的方式跨过涵洞，相当于在涵洞上方架起一座桥梁，将涵洞安全的保护在承台下方，将本该涵洞承载的力量传导到桥梁上，避免过水涵洞承压遭到破坏。

笔者了解到，现场技术人员为吞下这块“软豆腐”，费尽心机，吃尽了苦头。单单就帷幕注浆，他们不断进行配合比调整，试验了不下几十次方案。

从暗挖区间出来，雨后的山城阳光普照。看着即将进入车站装修和区间铺轨的10号线，娄渊浩信心满满的说，我们一定会给重庆人民交出放心工程。

【编辑：钊伦】