包银铁路银巴支线进入架梁施工

6月13日，随着首片16米简支T梁平稳落座沙沟大桥9号桥墩和巴彦浩特台上,包银铁路银巴支线建设正式进入架梁施工，标志着铁路建设线下、线上施工全面展开。

包银铁路银巴支线（银川至巴彦浩特支线）是我国“八纵八横”铁路网京兰通道的重要组成部分，全长115千米，其中内蒙古段全长74.36公里，共有桥梁41座，由中铁十五局负责土建施工。其中，中铁十五局还负责全线的T梁预制及架梁施工。制梁场设在阿拉善左旗巴润别立镇，占地约65.6亩，设置制梁台座14个、存梁台座13个，均按双层设计，主要负责全线312孔单线T梁的预制和架设任务。

为确保T梁架设稳步推进，制梁场合理统筹各项生产要素，积极优化施工方案，多次沿线勘察，先后解决了沿线跨越道路、下穿高压线难题。为了确保设备满足施工要求，他们邀请业内专家召开架桥机改造视频研论会，最终确定采用TJ180架桥机施工。为确保大坡度架梁安全稳定可靠，他们精密调整架桥机前后高差，严格控制把误差在10厘米以内。为提升运架效率，他们根据运梁通道的局限性和长运距特点，采用“轮胎式运梁＋TJ180运梁”相结合的运梁方式，优化利用有限的资源。

针对当地沙尘、大风天气频繁出现，他们还会同气象部门专业人员“量身定制”T梁架设专项施工方案，建立气象预警系统，加强对大风天气的观测预警。同时，他们还在架桥机上配备风速仪，在墩台顶面应装围栏或设置安全网，在架桥机对位后用枕木支垫架桥机背风面等措施，确保架梁施工安全平稳推进。

据悉，目前包银高铁银巴支线建设已完成26.86%，计划2026年全线通车。届时，将结束盟府所在地巴彦浩特镇不通铁路的历史，实现内蒙古阿拉善盟与宁夏快速无缝连接，对促进经济社会发展、旅游资源挖掘、对外开放、区域融合和满足旅客快速出行需求等方面都具有重要意义。

架梁作业现场（王燕 摄）

【编辑：钊伦】