国内首条大直径单护盾TBM山岭隧道率先全线贯通

6月11日，由中铁十一局施工的福州滨海快线枕峰山隧道右线胜利贯通，标志着该项目单线长度近6公里的山岭隧道率先于全线实现贯通。

枕峰山隧道右线胜利贯通（张玺 供图）

福州滨海快线连接福州火车站至长乐国际机场，线路总长62.4公里，设计时速140公里，比常规城市地铁速度快了近一倍。中铁十一局承建的福州滨海快线二标2工区，包含祥谦站～首占站区间范围内的多条长大山岭隧道，工法结构涵盖了深基坑、过渡段、高架桥、桩板段、暗挖法、盾构法及TBM长大隧道等多种形式。

其中，全长4.53公里大象山隧道和1.5公里枕峰山隧道，是全线的控制工程，也是国内罕见的城市轨道交通长距离大直径TBM山岭隧道。因隧道地质环境复杂，且沿线需穿越强度最高达220兆帕的超硬岩、微风化凝灰岩及多处断层破碎带，加之与多条既有铁路、高架临近，并下穿沈（阳）海（南）高速公路等复杂环境，施工难度可谓“难上加难”。

面对地质复杂、单线长达6公里的TBM施工，中铁十一局挑选了一大批精兵强将前来参战，并投入3亿元购买了两台8.6米直径TBM盾构机。根据山岭隧道和TBM施工特点，建设者科学优化施工方案，并与福州地铁集团、地方高校、设计院等单位组建攻关团队，积极开展技术攻关和工法创新。在科研攻关人员的不懈努力下，中铁十一局建设者先后在TBM洞内始发、洞门密封、管片壁后充填、管片防排水等方面取得技术突破，现已申请国家专利6项、工法1项、论文5篇。

大象山隧道与枕峰山隧道连接段（张玺 供图）

全长4.53公里的大象山隧道于2020年10月“进洞”，建设用时16个月，于2022年4月双线贯通。该隧道始发位置三面环山、场地狭小，施工地段上有山顶水库，下有铁路拦路等不利因素，安全风险较高。其间，建设者先后更换TBM刀具上千把，成功穿越3处地质断裂带，8处节理密集区，以及高水压和超硬岩掘进等施工难题。

在下穿沈海高速填石路基过程中，隧道上部处于填石层、下部位于凝灰岩层，上软下硬的断面极其考验TBM施工能力和水平。据城轨公司福州滨海快线2标项目经理杜广召介绍，枕峰山隧道斜穿沈海高速双向四车道及中央绿化带，斜穿长度约78米，且隧道出洞口位于公路下方，隧道顶距路面垂直距离不足10米，在日均超两万车流量的道路下方“钻洞”，稍有不慎极易造成难以估量的影响。

TBM作业工人对机器进行日常维修保养（张玺 供图）

为实现下穿施工“零沉降”目标，建设团队成立了“下穿专班”，从施工方案、设备配合、风险分析、人员培训、应急预案等多方面进行详细部署。针对隧道所遇复杂地质，建设者对TBM构造进行设计改良，采用水平管棚及钢花管对路基提前加固，利用地质雷达进行无损超前探测，充分依托TBM施工自动化监测等技术，实现以数据指导施工，以创新助力生产。在各级和全体参建员工的共同努力，他们啃下了全线一个又一个“最硬骨头”，攻克了山岭中一道又一道施工“天险”。并创造了单线连续掘进2000环“零破碎、零渗漏”行业纪录，以及单台月掘进450米、单台日掘进23.4米的福州轨道交通施工纪录。

据悉，在为期近3年的建设过程中，中铁十一局建设者还完成了TBM长距离侧穿福平铁路，侧穿塘屿水库、上跨大华岭引水隧道、下穿沈海高速、输油管道、高压电塔等重要建构筑物，创造性实现了900吨主机整体过站，被业内专家誉为新时代的“盾构铁军”。

近年来，中铁十一局始终坚持专业化发展，不断提升盾构施工专业优势，先后在国内33个城市进行盾构施工，盾构施工总里程已突破580多公里，拥有的11项盾构核心技术达世界领先和国内先进水平，是中国铁建盾构施工的“王牌军”。

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