池黄高铁开始焊轨施工

7月15日，在池黄高铁九华山站施工现场，随着中铁十一局工作人员操作一台移动式闪光焊轨机对准焊接点位，焊花飞溅中，仅用130秒就将两根500米的长钢轨“焊”为一体，标志着池黄高铁进入焊轨施工阶段。

技术人员正在观察焊机对位情况（蒲旺 摄）

高铁焊轨是将在股道上铺设好的500米长轨，使用移动式闪光焊轨机焊接成1500米的单元轨节，再经过应力放散，锁定焊接为跨区间的无缝线路，使长钢轨之间浑然一体，从而达到列车高速平稳运行的目的，确保旅客乘坐时的安全和舒适。

为保障池黄高铁焊轨质量，项目建设管理单位皖赣铁路安徽公司会同铺轨施工单位中铁十一局精心制订施工方案，根据项目施工特点，选用LR1200型移动闪光焊机进行焊轨作业，该设备是集机械、液压、电子、传感、自动控制、计算机等技术于一体的钢轨接触焊专用设备，广泛应用于铁路、地铁线路钢轨焊接。

正在进行长轨焊接（蒲旺 摄）

为焊出最完美的接头，整个焊接过程需要历经轨端打磨、焊机对位、长轨焊接等工序，焊接后经过推凸、粗磨、焊后热处理、焊接接头矫直、外形精整及平直度检验后，焊接头便进入探伤检测工序。

焊接质量好不好，要经过超声波探伤才能知晓。三公司现场施工负责人朱斌介绍，“超声波扫描探伤，就像做B超，可以查看到肉眼看不到的病害，发现有没有焊透、伤损、气泡或夹杂物等缺陷”。每个焊接头施工都有台账记录，包括焊接日期、焊接施工负责人等信息，实现质量可追溯。

作业人员正在进行接头粗磨（蒲旺 摄）

建设者在探伤时坚持“轻伤重判”，不留质量隐患的原则，探伤合格后进入最后的精细打磨施工工序，将轨顶面控制在0～0.2毫米内、轨头内侧工作面控制在0～0.3毫米以内，最大程度保证乘客乘车的舒适度和高铁列车运行过程中的稳定性。

池黄高铁全线共将焊接钢轨251.631公里，焊接接头近1000个，预计于10月21日完成全部焊轨施工，为下阶段联调联试打下了坚实基础。

【责任编辑：张晶】