国内最长盾构高速公路隧道西线贯通

6月28日，随着最大国产盾构机“京华号”精准出洞，由铁四院设计、中铁十四局施工的北京东六环改造工程西线隧道顺利完成接收，标志着我国最长盾构高速公路隧道西线顺利贯通。

北京东六环改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路线全长约16公里，其中盾构段长7.341公里。管片外径15.4米，最大埋深59米，是我国北方在建最大直径盾构隧道，具有“长”“大”“深”“多”“高”五大特点：国内超大直径盾构单次掘进长度最长的隧道之一；我国迄今研制运用的最大直径泥水平衡盾构机；工作井开挖深度和盾构隧道最大埋深为北京最深；共穿越风险源115处，重大风险源34处；位于城市绿心，环境保护要求高。

隧道示意图（铁四院 供图）

铁四院设计团队攻坚克难，开展了长大盾构隧道防灾救援与疏散、超深盾构工作井设计、超大直径泥水盾构隧道高精度安全接收、管片结构与防水一体化设计等一系列技术创新，先后完成了37册施工图的出版，为项目的顺利建设打下了扎实基础，确保了盾构隧道顺利贯通。

施工过程中，设计团队深入工程一线，多次开展设计回访，与参建方共同解决了“高精度管片高效优质生产”“重大风险源的穿越”“高压富水砂层的穿越和始发与接收”“超深基坑的止水及变形控制”等技术难题，展现了铁四院水下隧道卓越的设计水平。为改良注浆工艺，中铁十四局研发应用同步双液注浆技术，使浆液固结时间从传统8小时缩至1小时，有效控制管片上浮，实现了对地面沉降的毫米级控制。该技术填补了我国超大直径泥水盾构隧道同步双液注浆的空白。同时，该盾构机还创造了16米级盾构机单月进尺542米的掘进纪录，为保证2024年底建成通车的总体目标奠定了坚实基础。

项目建成通车后，原东六环车流将在地下隧道通过，将过境货运交通疏导至外围高速公路系统，确保市民车辆通行畅通。同时，北京城市副中心12条规划道路、5条现状道路将实现东西向贯通，有效缝合城市，让通州城区与城市副中心行政办公区融为一体。项目的建设对促进京津冀区域交通协同发展，提升全市交通服务水平，构建综合交通体系具有重要意义。

【编辑：钊伦】