宁波至象山市域铁路塘溪车站封顶

9月8日，随着最后一方混凝土振捣完成，由中铁十六局承建的宁波至象山市域铁路4标项目塘溪车站主体结构顺利封顶，标志着宁象市域铁路建设取得突破进展，项目建设全面进入加速提质阶段。塘溪车站的顺利封顶，也再一次在宁波轨道交通市场刷新了“十六局速度”。

宁象市域铁路塘溪车站封顶（田杨 摄）

宁象市域铁路连接宁波市主城区与象山县，线路全长约61.45千米，其中地下段6.3千米，全线共设10座车站。项目自宁波轨道交通4号、7号线换乘站小洋江站引出，北起东钱湖，经云龙、横溪、塘溪、咸祥等站后，与甬莞高速象山港大桥并行跨越象山港，进入象山县境内后延伸至终点大目湾站，是宁波市在建的第一条市域铁路，建成后将承担宁波主城区至象山的中长距离出行及宁波主城区和象山城镇的内部通勤出行，同时兼顾宁波西综合交通枢纽的集散功能。

中铁十六局承建的宁象市域铁路4标项目全长约10.388千米，含桥梁8座、隧道7座及塘溪、咸祥两座地上高架车站。其中，塘溪站位于鄞州区塘溪镇塘观公路西侧，距离镇中心区500米，主体为三层四线侧式站台车站，总长96米、宽31.7米，总建筑面积约9246平方米。

塘溪车站所在区域原为农田、水塘，地面标高仅有2.2米。当地气象资料显示，夏季台风天气和梅雨季期间，车站所在地块很容易被积水淹没，并存在海水倒灌的可能。

为保证车站施工过程及后续运营安全稳定，中铁十六局宁象市域铁路4标项目团队联合设计单位对车站及周围水文、地质进行详细勘察，对车站基础和附属构筑物防洪、排涝、防侵蚀等方面设计进行优化，采用填筑宕渣与钻孔灌注桩相结合的形式，将车站地面标高提升至6.9米，确保后期车站主体和附属构筑物安全。

宁象市域铁路塘溪车站封顶施工现场（田杨 摄）

“结合塘溪车站地质特点和现场进度要求，我们通过增大泥浆比重、控制桩基孔内水位等方式，改进施工工艺，优化施工管理，配足配强现场人员、机械，在46天时间内快速完成了147根车站下部桩基施工任务，其中一类桩基占比达99.4%。”项目现场负责人徐新昌介绍。

作为全线为数不多的三层四线侧式站台车站，塘溪车站首层采用架空设计，包含部分设备用房，二层为站厅层，三层为站台层，车站主体采用“建桥合一”的结构形式。

“通俗来说，‘建桥合一’的站房结构，将轨道交通的高架桥与车站连成一个有机的整体，建成后将实现‘车站顶上跑列车’，让乘客可以直观感受沿途风景。”项目总工程师黎章华介绍，但在现场施工上，受车站施工场地限制，我们需要在有限的空间内，同时展开墩柱、框架梁、站厅、站台等结构物施工，现场施工组织协调难度大，安全风险点多。

为确保高强度、快节奏施工状态下安全质量不掉线，项目部与监理单位将安全、技术、管理等力量前移至施工一线，管理人员24小时三班倒轮流值守，强化现场管控和工序衔接的同时，对施工组织方案、现场工艺工法不断优化调整，仅用6个月时间就实现塘溪车站主体结构封顶，是全线施工速度最快的地上高架车站，再一次在宁波轨道交通市场创下了“十六局速度”“十六局质量”“十六局标准”。

宁象市域铁路项目人员合影（王康舟 摄）

目前，宁象市域铁路4标项目全线已开工作业面6个，4座隧道和两座车站正在火热施工中。徐新昌介绍，项目部将在宁波轨道交通集团市域铁路公司的统筹协调下，持续狠抓安全质量、加快施工进度，明确“时间表”，绘好“路线图”，全力以赴抢抓施工黄金季，确保项目高质高效推进。

据悉，宁象市域铁路作为宁波市域铁路网的重要南翼线路，被定位为全省首条“共同富裕示范线”，建成后，将串联起宁波中心城区及南翼象山、梅山等，有利于宁波大都市圈规模的扩大和功能的提升，对宁波建设成为长三角南翼中心城市，支撑长三角地区成为具有较强国际竞争力的世界级城市群，在国家发展战略中具有非常重要的意义。

【编辑：敏业】