惠州南站点亮岭南新地标

日前，由中国铁路广州局集团公司建设，华南理工和铁四院共同设计，中铁十七局负责施工的国内罕见倒置单元结构形式站房——广州至汕尾高铁（简称“广汕高铁”）惠州南站站房工程全部完工，为粤港澳大湾区高质量发展增添动能。

广汕高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中的重要区域连接线，也是广东省“五纵二横”高速铁路骨干网重要组成部分。线路全长202公里，途经广州、惠州、深汕特别合作区、汕尾，是“轨道上的大湾区”高铁骨干网的重要组成部分。

惠州南站（缪龙华 摄）

其中，惠州南站位于广东省惠州市惠城区，建筑面积近3万平方米，站场规模2台6线。作为广汕铁路沿线最大的新建车站，它不仅是当地核心区综合交通枢纽中心，更是促进东南沿海经济带紧密联系，带动沿线地区经济发展、乡村振兴的重要纽带。

铁四院在站房设计中融入“重檐叠瓦、鳞纹漾波”的理念，让客家、广府、福佬文化在惠州和谐共生，充分展示了岭南古村落文化中的美学意境和根源于古老农耕文化的居住情调。

该站房站房主体两层，局部四层，屋盖采用“实腹钢梁+金属屋面”方式，将结构灵活、抗震性强且绿色环保的26个钢结构单元块，以矩阵排列组合方式，最大程度再现岭南古村落层层叠叠、烟水缥缈的古韵风情，是全国少有的采用倒置单元结构形式施工的站房之一。

“站房屋盖钢结构总重约11000吨，相当于万吨驱逐舰的重量，要想在短时间内将所有的钢构件吊装到40多米的高空，是一个巨大的挑战。”中铁十七局广汕铁路站房12标项目总工程师王建峰介绍。

项目团队为攻克难题，科学运用企业钢结构生产调配系统，建立24小时轮班作战制，有序推进绍兴、武汉、佛山、福州4个钢结构生产基地、20条生产线的加工生产工作，确保30天完成10000余吨钢构件加工。2023年春节期间，300余名建设者坚守奋战一线，日均吊装百十吊，仅用35天在高空完成重达7000余吨的屋盖钢结构拼装，创造高空拼装同类工程施工新纪录。

同时，该站房屋盖单根钢管柱截面最大达1550毫米，最大板厚70毫米，单根主梁重量超70吨，跨度超48米，树杈柱斜度角57度，对作业精度的要求极高。为了确保拼装、焊接一次成优，建设者采用PDCA循环管理模式及BIM建模技术，对不同形式的复杂梁柱节点以及机电管线排布等进行提前优化，全方位实现空间利用效率最大化。

40多米的高空作业，加之站房屋面箱梁最大跨度56米、最大悬挑长度7米。为预防大跨度网架施工高处坠落、物体打击和起重伤害等安全风险，项目团队自主研发了“移动作业用防坠落安全带系挂装置及其防坠落方法”发明专利，确保每道梁都设有“生命安全线”，不仅有效防范高空作业风险，还使作业人员行动更加灵活，极大提高了施工效率，确保安全生产零事故。

王国胜检查焊缝（王秀秀 摄）

“为了确保施工质量，我们还为主体钢结构的2579个部件都编制了‘身份证’，每一条焊缝均可追溯，10316道焊缝，探伤检测合格率达100%。”中铁十七局广汕铁路站房12标项目副总工程师王国胜说。

项目依托职工创新工作室，积极开展工艺、技术革新，仅2022年，获得国家实用新型专利4项、企业级工法1项……为线路如期运营提供了智慧支持。

如今，凝聚新时代中国领先建造实力的惠州南站闪耀于珠江三角洲中心，为更加便利的交通运输、文化交流提供了坚实支撑，不断刷新城市地标，赋能交通强国建设步伐行稳致远。

【编辑：金雨】