广西岑溪至大新公路南横段建成通车

建设成型的岑大高速公路（谢长根 摄）

2023年12月31日，中铁十二局四公司参建的岑溪至大新公路横县至南宁段建成通车，成为广西首条一次性建成双向八车道的高速公路。自此，从南宁市区到横州车程由2小时缩短至1小时以内。

岑大高速全长约229.14公里，为广西壮族自治区规划“横9”的重要组成部分，也是两广之间新省际通道的重要组成部分。中铁十二局参建其中7.96公里主线施工任务，包括10座桥梁、13座涵洞，以及624万立方米路基挖填方和852榀箱梁制运架任务。作为全线桥梁最多、制架梁最多、桥梁比例最大的标段，项目团队将复杂结构和技术难题转化成为降本增效的高地，实现了月最高完成产值超过5000万元，人均最高月产值近百万，降本增效超千万，实现了全线首家完成梁场建设，全线首榀箱梁生产，全线箱梁首架目标，取得了较为显著的经济效益。

项目所处区域软基均为山岭沟谷冲积土堆积形成，经过雨季雨水浸泡会形成一片片沼泽地，特别是梁场软基清淤换填区占梁场总面积的58%，建设难度极大。他们通过制定“横向进入、纵向拓展”的便道建设策略，利用既有乡道和国道修建多条横向便道，待进入施工主线后再纵向拓展，构筑了连接主体工程的便道网络，实现16个作业面同时开工。

在雨季来临前，他们重点突破软基处理、CFG桩施工和涵洞施工，不到20天就完成软基清淤换填14处，累计达到12万立方米，CFG桩软基处理4处，超过57418米，在雨季前完成软基处理、梁场用地平整和多数涵洞施工，建立了路基排水体系，节约成本超过百万元，为路基大规模填筑创造了条件。

建设者通过加强资源配置，采用资源前置的方案优化思路，提前在重难点工程配齐配强资源要素，推动瓶颈工程快速追平。下高山村大桥桥梁涉及房屋拆迁数量17处，多个墩位桩基无法施工，具备入场施工条件时，距离节点工期只剩下7个月时间。他们提前预判下高山村大桥可能出现工期滞后问题，因此在临建施工中预留足够功率变压器，配备充足周转材料，实现了具备条件即大干的建设状态。

为了从现场施工细节中找到方案优化的思路，他们统一编制项目施工指导手册，开展全过程方案优化。他们将土方转运距离从7公里压缩到1公里以内，避免额外支付调土运费，通过优化路堤外填平区高度，在满足路基排水的前提下，减少远距离土方调运近2万立方米，有力节约了施工成本。通过逐一开展施工图纸优化，调整小孔径框架涵洞设计，减少护脚墙数量，增加混凝土改沟数量，将拱形骨架预制安装更改为经济性较好、施工方便的整体现浇施工。在临建工程施工中，他们将预制梁场由全封闭施工改为栏杆隔离防护，预制梁模板由通体不锈钢模板改为底模不锈钢模板，显著节约了临建成本。

为有效控制地材超耗情况，他们转变供应计量模式，统一采取材料包方模式，根据混凝土生产量和实际配合比计算砂石料实际使用量，防止运输过程损耗过大、地材含水和人为误差。他们在掌握技术方案的同时，优化防撞墙与箱梁钢筋设计，解决钢筋超配问题，显著节约钢筋用量；严密计算桩基钢筋笼订单设计，提高整根钢材利用率，减少钢筋下料剩余过多、损耗过大的问题；将零散钢筋用于边坡防护、挡墙等结构物施工中，减少材料重复购置费用。

通过建立全过程流水线标准化作业体系，创新改装箱梁绑扎胎具，应用新型混凝土振捣和预制梁全自动智能养护喷淋系统，建立“箱梁电子身份证”，实现一榀梁一台账，解决了混凝土蜂窝麻面、预制梁角棱破损等质量通病。他们在仅配备一台架桥机的情况下，实现日最高生产5榀、最快架设12榀箱梁的全线施工纪录，成为全线投入设备人员要素最少、施工进度最快的单位。

南横高速公路建成通车后，将有效缓解泉南高速与广昆高速的通行压力，对于加快北部湾经济区和“珠江—西江”经济带开发、提升北部湾城市群融合发展水平、深化对接粤港澳大湾区均具有重要意义。

【编辑：游凯】