林正东：铺就幸福和若大道

和若铁路地处塔克拉玛干沙漠南缘，从和田一路向东穿越沙海，延伸至若羌县，全长825公里，设计时速120公里。其中，中铁十一局三公司担负和若铁路和田至民丰段1744孔T梁预制、架设和286.64公里铺轨任务。面对沙漠腹地沙暴肆虐、高温炎热和昼夜温差极大等恶劣自然环境，项目负责人林正东带领团队攻克了一项项难题，顺利完成了全部铺架施工任务，创造了中国铁路建设史上的又一个奇迹。

“和若铁路是引领南疆各族人民融合团结、共同致富的幸福大道，公司把这个重任交给我们，我们就必须以高度的责任感和使命感，严把工程质量关，安全高效完成铺架任务，向业主、公司和沿线百姓交上一份满意答卷。”和若铁路项目上场伊始，林正东就为全体员工定下了建设目标。

林正东在洛浦制梁场检查工作开展情况

根据铁路建设工序，只有路基、桥梁等移交后，才能进行后续架梁、铺轨等施工，可以说铺架施工受到前期土建工程进度的严重制约。“2020年初，因突发新冠肺炎疫情，标段内线下土建施工进度严重滞后，这对我们铺架施工极为不利，后期很可能发生大规模赶工风险。”林正东思考着对策。

项目对现有施工组织进行优化，采用公铁两用架桥机和吊车架梁两种作业方式共开辟了5个作业面同步进行架梁施工，有效解决了单一的公铁两用架桥机架梁对工期的制约问题，化解了后续可能赶工的风险。

塔克拉玛干沙漠夏季最高温度可达40多摄氏度，烈日炙烤着大地，蒸腾的热浪肉眼可见，已经铺设好的线路出现严重胀轨跑道现象，考验着铁路工程线运输安全。“项目根据施工实际情况，科学合理安排作业时间，在夏季尽量将铺轨时段选在上午或者傍晚的8小时内，这样既可以避开高温时段铺轨，还能避免低温时轨缝被拉大，不仅保障了工程线路运输安全，也保障了作业人员的人身安全。”林正东向笔者介绍道。

林正东和项目职工谈心谈话

沙漠施工不仅面临技术难题，也时刻挑战着施工人员的身体极限。从T梁预制到前方铺架施工，风沙侵蚀着施工人员每一寸皮肤。夜晚，风沙席卷戈壁滩，驻地窗户封闭性不好，一觉醒来，床单、被子全蒙上了一层沙土。而且南疆白天光照长、常年干旱少雨的气候，使得作业人员没有了以往“下雨停工”的待遇，每天都是正常施工。

这种情况下，林正东担心员工心理和身体“双重”吃不消，倡导“巧干而不是苦干、鼓励做好而不是做了”的工作理念，同时交代食堂管理员保证饭菜质量，通过不定时开展趣味活动、谈心谈话等方式鼓励职工。

和若铁路开通当天，乘坐首趟旅客列车的林正东从车窗外看着站台上载歌载舞的当地群众和闪过的大漠风光，心中满是骄傲。