祖国的名山大川颇多，而青山界在贵州黔东南著名风景区却一枝独秀。
霏霏春雨悄然而至，贵州苗岭山区的青山界林木一经雨水滋润，绿意更显。
这就是青山界，她地处贵州黔东南州黎平、锦屏、剑河三县交界处，素有“天然大花园”之美称。而在她的北麓、清水江的南岸，剑河县东南的重要农贸市贾南加镇坐落于此。1934年9月，萧克、王震率领红六军团北上抗日，在此强渡清水江，由此南加镇名声大振。
今天，我要去聆听一个当今征服青山界的传奇，那是中国铁建大桥局剑黎高速公路TJ-4标项目部的建设者们的故事，他们修建的剑河县至黎平县高速公路，穿越南加镇境内青山界，沿途风景如画；至姊妹岩隧道，宛若人间仙境；到了南孟溪特大桥桥址的南孟溪，仿佛画中穿行。
剑河至黎平高速项目全长74.4公里，是中国铁建昆仑投资集团有限公司投资并建设的PPP项目。项目部承建的TJ-4标项目线路全长7.9公里，其中桥梁7座，隧道3座，预制T梁744片；路基工程：挖方128万立方米，填方44万立方米，总投资10.7亿元，工期31个月。2020年8月项目开工，由此拉开了建设者们鏖战青山界的序幕……
一
在剑黎高速TJ-4标，每天都能看见一个扛着全站仪爬山健步如飞的身影，走近映入眼帘的是一张晒得黝黑、圆圆的脸上挂着微笑的人，他就是项目测量队长李志远。
李志远，辽宁省建平人，2002年毕业于黑龙江工程学院测绘工程专业。20多年的测量生涯走遍祖国的山山水水。今天，他转战剑黎项目，来到清水江畔的青山界，担起测量队长的重任，对他而言，这既是一种信任，更是一份沉甸甸的责任。2019年6月项目上场，三大任务摆在项目测量队的面前：临时便道测量、红线放样、临时征地。其中便道测量任务量最重、难度最大。
“临时便道的选线需考虑其方便性、可行性、安全性、经济性”，李志远说道。
踏勘前，测量队根据地图导航找到隧道进出口、桥梁位施工点在进行野外踏勘选线。青山界地形复杂、山势陡峭、河流纵横、植被茂盛，林木参天。由于对现场不熟，雇用了当地老乡当向导，李志远和他的团队，穿林海、跨沟壑、爬悬崖、驱蚊虫、防毒蛇；饿了，啃几口面包，渴了，山泉当饮料；扛着几十斤仪器满山坡找点、定位、放线。优先考虑选择既有线路、沿河岸的线路，避免跨越大河、深沟等难以跨越地段，尽量避免穿越居民区、风景区等拆迁困难地段，优先选择荒地、林地线路，尽量减少盘山路、地质较差地段进行多条线路勘查，通过综合对比定出1-3条备选线路。最后比对选择最佳方案。今天，四条临时便道镶嵌在青山界美不胜收的画卷中，剑黎项目测量队的辛勤汗水点缀了她靓丽的风景。
“作为一名测量员，理解失之毫厘差之千里的内涵，来不得半点马虎”，铁二代王军深有感触。在每次测量放样之前，他都要提前做好准备工作。计算需要的测量数据，认真复核，确保数据准确无误。
在日常计算与现场测量工作中，他认真严谨，对任何数据都要反复进行测量确认。对外行人来说，几公分不算什么，但是他知道对作为测量员的他们来说毫厘之间就是天差地别。他还有一个好习惯，那就是工作结束后他都要进行总结，记录每天的工作内容与学习得失；我们曾问过他：“活都干完了为什么还去记录那些东西呀？”他说：“好记性不如烂笔头嘛，记录每一个细节，不仅可以加深对它的印象，还可以在以后作为追溯源头的依据。”
作为一名测量人员，在巍峨的青山界进行测量避不开高山河流，其高点难测，通视难寻，高山难攀，深水难过，为了完成测量放样工作，他与队友们常常要把测量仪器、发电机搬到山顶，扛过河流，越过山谷，穿过密林，在这期间不知摔过多少跤，掉过多少次河，流过多少汗，在一年多时间内胶鞋都穿坏了三双，但他和他队友始终迎着困难而上，破解问题前进，完成了一次又一次的测量任务。
二
“剑黎高速公路TJ-4标项目，自2020年8月开工以来，在短短的四个月时间里，顺利完成红线内林地、旱地、房屋等征拆工作，圆满完成了2020年度征地拆迁任务，为2021年全线形成大干态势奠定了坚实基础。”项目经理曲智富介绍。
项目整个线路在南加镇境内、穿越九个村，涉及红线内林地、旱地475亩，临时征地377亩，300多户。征拆之难，难就难在此处“九山半水半分地”，林地是村民们的经济来源，稀少的土地是村民们生活的命根子。
征地拆迁一度被誉为新时期“天下第一难事”，为尽快打开施工局面，项目部成立了征拆领导小组，制定了详细的工作目标，划清了工作范围，明确了工作职责。同时，根据施工进展分段分重点进行突破，深入研究，吃透政策，领会精神，对症下药，制定了切实可行的措施方案；其次是加强多方沟通，增强协调力度，争取到了地方政府和部门的支持和帮助；南加镇境内苗族、侗族、水族占了在总人口的百分之九十五，沟通难，征拆更难，项目部征拆人员迎着困难上，走村入户，深入田间，尊重民俗，体恤民情，联络感情，面对面沟通协调，释疑解惑，得到了驻地乡亲们的理解和支持。
三
“两山夹溪溪水恶，一经秋烟凿山脚。行人在山影在溪，此身未坠胆已破。”这是剑黎项目地理形貌真实写照。人迹罕至，“两山夹一水”是施工现场的常景。
剑黎TJ-4标施工条件非常艰苦，沿线的剑河县都是国家重点扶贫的深度贫困县，全部工点位于植被茂密、人烟稀少的崇山峻岭之中，电力、交通、通信十分不畅，大电还未通，使用发电机发电进行临建施工，施工前准备工作十分艰难。
2019年6月项目刚进场时，一无路，二无地，三无电，吃住只能在附近村子里，进入施工点的原材料只能靠马托人扛，项目建设者感受最深的就是一个字“难”。环境极其恶劣，便道打通难、材料进场难；地质极其复杂、大桥塔基开挖难；隧道开口施工难、安全管控难。
剑河县南加镇地处黔东南国家级阔叶林生态保护区，镇域周围山林环绕，地势险峻，乡间小路山势崎岖、坡陡弯急，一到雨天常伴有山体滑坡、泥石流等自然灾害，项目处于这样的地形中，前期工作开展十分艰难，进场便道临建没有良方，进场临建施修建一度陷入困局。
针对特殊的建设环境，项目领导班子结合现场实际，多方取经，几番谋划，确立临建修筑六个原则：一是临建选址，尽量绕开房屋；二是便道选线减少高填深挖；三是“两站两场”（拌和站、钢筋加工场）建设远离地质灾害易发地；四是便道修筑及时做好上挡下护；五是便桥施工做好水上防护措施；六是减少林地、耕地占用。
便道修筑方案确定后，实施过程仍是困难重重，4号主便道是通往南孟溪特大桥4号塔必经之路。南孟溪特大桥位于狭长的南孟溪峡谷间，两岸全部是悬崖峭壁，灌木丛生，孤石遍野。面对如此艰难的情况，要修一条通往山顶的便道谈何容易？为此，项目部领导带领技术人员反复对现场地形进行踏勘，由于植被茂密，暗沟密布，看不清脚下是虚是实，险象环生。为此，项目部特地找来熟悉当地地形的老乡做向导，带领技术人员，爬山选线。选线绝大部分位于半山腰，上有陡坡悬崖、下有南孟溪深谷，削山填谷、下支上挡势在先行。为保证便道修筑进度，现场技术人员驻点村寨，饿了，吃自备的干粮，累了，河边苗家村寨小憩会。
特别是3号新建便道位于半山腰，地质条件异常复杂，山高坡陡，加上施工期连续降雨30多天，便道边坡山体不断滑坡，险象环生；项目建设者们没有被眼前的困难吓倒，经过反复进行方案研讨，在保证安全的前提下，开挖坡道绕至滑坡体顶部，利用挖掘机逐级卸载至稳定山体，采取边开挖边喷锚支护的方式逐步推进，经过近两个月的日夜奋战，3号便道口咽喉处才顺利打通。便道4号便道必须从省道311顺着南孟溪边山势“之”字形盘旋而上，才能到达大桥四号塔位。便道线路大多处于岩体顺层，悬崖绝壁为了减少对岩体的扰动，尽量少放炮，使用破碎锤一点一点地凿，再加上地形狭小，致使进度缓慢，每天只能推进几米。
项目现场技术人员“夏天蚊咬一身包，晴天一身土、雨天一身泥”，却没有一个人叫苦叫累。在汗水和智慧的浇灌下，在短短的三个月内，项目建设者在崇山峻岭修建了4条便道超17公里，通往混凝土拌和站、隧道口、大桥塔基施工点……最终换来道路修通。
据项目经理曲智富介绍，项目位于青山界南麓的崇山峻岭之中，从县城来就要3个小时，线路贯穿南加镇九个村，从标头到标尾就要走两小时。刚进场时，在临建拌和站和便道选址过程中，建设者们抬着移动电源、扛着测量设备翻山越岭找点勘线，在两个月时间里，硬是在姊妹岩与岩梁山两山夹一沟的乱石丛中，一座标准化的混凝土拌和站在建设者们手中拔地而起，1号拌和站班组荣获2020年度贵州省“班组安全管理成果”优秀项目一等奖！1号便道也随之从311省道延伸到了姊妹岩、岩梁山隧道口。
今天，经过铁建人三年的鏖战，四标项目部承建的大坪界、岩梁山双线隧道按计划提前贯通，姊妹岩双线隧道剩余开挖不到200米，贯通指日可待；被誉为贵州黔东南第一高桥的南孟溪特大桥，3号主塔塔高244.5米已完成191.4米，4号主塔塔高253.5米已完成200.4米。目前正全速向前推进主塔施工；项目部在业主年度表彰中获得2022年度“优秀项目经理部”集体荣誉称号，项目经理曲智富荣获2022年度“优秀项目经理”个人称号，同时被评为贵州省“最美劳动者”。
青山界背后的传奇故事才刚刚开始。两年后，当剑黎高速在中国铁建大桥局建设者的手中化着一条美丽的彩带镶嵌其间，当旅游车逶迤穿行在青山界这绿水青山间，那将是怎样的光景？
大概就一个字：美！美在大自然的杰作，美在建设者的无私奉献，美在中国铁建响当当的品牌！建设者们化青山界剑黎高速为彩虹，为企业的宏伟蓝图增光添彩！
【编辑：敏业】
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