孙红林：不断突破高速铁路岩土工程核心技术

孙红林，高铁工程地质勘察、路基设计专家，一位勇于探索的铁路建设者。28年来，他先后主持京沪高铁、沪宁城际、商合杭高铁等近30项工程勘察设计咨询工作，为飞驰的列车筑牢“安全跑道”。

1994年从中国地质大学毕业到铁四院工作以来，孙红林长期致力于高速铁路工程地质勘察、路基设计及道桥岩土工程等技术研究，在高速铁路科技攻关、勘察设计、技术标准等工作中成绩斐然。获得国家、省部级科技进步奖10项，优秀勘察设计奖30余项，是我国研究高速铁路技术的知名专家和领军人才，先后荣获中国铁建劳动模范、湖北省五四青年奖章、全国五一劳动奖章等荣誉。

在孙红林看来，铁路地质勘测和评价是一项基础、关键的工作。通过勘察和评价，才能选出最优的设计线路，从源头上保障铁路建设安全、可行，为后期铁路安全运营提供良好基础。

2008年，京沪高铁开工建设，作为我国第一条立项的高速铁路，京沪高铁建设里程之长、标准等级之高前所未有，各项规范参数都在摸索之中，没有任何经验可以借鉴。

要确保铁路的运营安全、平稳、舒适，坚实的路基是关键，必须将路基工后沉降控制在15毫米以内甚至是“零”沉降。

为了解决这一难题，孙红林“钻”进了高铁设计最前沿。

孙红林在德国学习（铁四院 供图）

作为中国铁道建筑总公司技术专家被派往德国进行高速铁路建设考察和学习时，孙红林充分利用难得的学习机会，全神贯注参加各项考察学习活动，认真倾听，不懂就问，不放过任何一个细节。工作手册和各类规范上密密麻麻的文字记录是最直接的体现。

回到国内，孙红林日夜钻研，研究分析大量国内外高速铁路建设技术文献、咨询报告，充分利用国内有关专题研究和试验成果，在引进、消化、吸收的基础上，立足自主创新，主持了一系列高速铁路科技攻关工作，大胆地采用新技术、新结构、新工艺。

孙红林在京沪高铁现场（左三）（铁四院 供图）

在京沪高铁设计中，他破解了京沪水系多、地质构造复杂等难题，为京沪高铁的快速平稳安全运行提供了坚实基础。针对当时“苏锡常”地区严重的地面沉降问题，孙红林提出了选线方案，工程设置原则和防治措施。针对沿线地基条件复杂、沉降控制难度大等问题，采用了桩筏基础、沉降控制复合桩基、钻孔桩联合连续薄板梁等新结构和地基处理新技术……

技术创新不胜枚举。据统计，铁四院在结合京沪高铁勘察设计中主持承担了43项铁道部科研课题，自主创新技术就达41项。

唯有学以立德、学以增智、学以长才。直到现在，孙红林依旧保持着阅读技术前沿文献的习惯，不断深化专业技术的同时，还注重对社会、政治、经济等领域的学习，每月精读一本社科类图书。

过去十年，我国高铁蓬勃发展，铁路主干网络基本建设完成，路网密集度不断提高，高速铁路建设面临着精细化、智能化、信息化的新挑战。

凭借敏锐的职业嗅觉，孙红林不断研判，针对铁路建设和维养，提出了“精细化、功能性、全周期”等多要素统筹考虑的解决思路和方案。

结合信息技术的快速发展，他提出了智能工程地质勘察的“整体架构”和“智能勘察，物探先行”的总体技术路线。

孙红林在宜涪高铁现场（左五）（铁四院 供图）

在高铁网络化基本成型的前提下，孙红林提出了以基于“应力扰动控制”为核心的复杂工程环境建造技术总体研究思路。同时，在高铁路基工程维养方面，组织团队攻克了无损修复与智能监控互馈控制技术，保证了高铁基础设施良好的服役状态，为完善我国高铁维养技术体系做出了重要贡献。

“现在，由团队研发的新一代信息技术与遥感地质解译、工程物探等融合的勘察新技术，被广泛应用于工程地质勘察中，工程勘察的精确度、广度、效率更高了。”孙红林说，在高铁路基维养方面，铁四院团队还研发了无损修复与智能监控互馈控制技术，保证了高铁线路良好的服役状态。

作为高速铁路勘察设计和技术研发的专家，孙红林没有停下探索的脚步，不断突破高速铁路关键核心技术，着力于高速铁路工程地质勘察、路基工程设计及复杂道桥岩土工程问题，取得了丰厚的创新成果。

针对我国复杂的气候背景和地质环境，他结合高速铁路变形控制严格和线状工程“点多面广”两大特点，研究提出了基于层次分析的各类不良地质风险选线（址）原则，以及分工点精细化岩土工程勘察与参数选取方法，发展和完善了我国高速铁路工程地质勘察技术体系。他首创了基于工程地质风险评价与三维精细地质建模的复杂水域环境水底隧道选址、工法与工装选择方法，拓展了水域三维震探技术应用，提高了工程物探解释精度。

他首创了邻近运营高速铁路泡沫轻质土帮宽路基与分离式路基新结构，提出了布袋加筋注浆桩、浆固碎石桩、矮架CFG桩、U形结构+钻孔桩、隔离桩等地基处理技术，有效解决了邻近运营铁路边界条件受限、扰动变形控制要求严格软土路基稳定与沉降控制难题。

针对极其复杂艰险的山区铁路工程，他带领团队不畏高原缺氧、不畏路程艰险，深入每一个工点开展详细现场踏勘，围绕重大工程地质问题和重大工程方案，综合分析各种有利与不利因素，聚焦区域块体、山体、坡体、岩体、岩块稳定性，山地灾害隐蔽性、突发性、链生性、长距性与拟建工程场地适宜性等关键问题，为优化铁路工程方案提供了有价值的设计咨询意见，助力打造优质工程、绿色工程、创新工程。

“通过勘察设计，应用专业知识和智慧，让一条条铁路建成并运营，是何等的荣耀与自豪？我每每坐在自己勘察设计的铁路线上都浮想联翩，心旷神怡，这不就是人生的价值吗？”孙红林说。

【编辑：钊伦】