“桥”见贵南高铁

近日，央视《焦点访谈》推出“中国路”系列节目，开篇聚焦贵州，以《“桥”见贵州》为题，介绍万桥飞架，让天堑变通途，助力贵州跑出“加速度”。

贵州是世界上喀斯特地貌发育最为完全的地区之一，跟随镜头在欣赏自然景观的同时，也对当地自新时代以来，在喀斯特高原上拔地而起的3万多座桥梁组成的交通网络感到惊叹不已，“地无三尺平”的贵州因此“天堑变通途”，其中贵南高铁矗立其间。

贵南高铁是自广西南宁到贵州贵阳的一条高速铁路，是衔接“一带一路”陆路南北新通道的重要组成部分，建成后，将与成贵、贵广高铁等共同构成川渝黔及西北地区至华南沿海地区间旅客交流的快速铁路通道，形成川渝黔及西北地区与南宁、北部湾、粤西、海南及东盟国家等地区旅客交流的便捷主通道。

贵南高铁铺轨现场（宋敬亮 摄）

2017年，中铁十四局铁正公司职工宋敬亮来到广西参与贵南高铁建设，6年间，他带领同事们大力开展技术攻关，解决喷射混凝土强度不足问题，控制墩身外观质量，节约预制轨枕成本，让贵南高铁建设有了强大的技术支撑。在崇山峻岭间，他们在贵南高铁一步步打通2座隧道，建设7座桥梁，修筑389米路基和工区等线路长达14.337公里的检验检测，直至近期的完成铺轨任务。

“这是广西境内第一条开始建设的设计时速350公里的高速铁路，也是我第一个担任试验室主任的项目，我们都需要克服很多难题。”宋敬亮说道。他不仅拥有丰富的理论知识，还有着年轻人特有的干劲和热忱，在贵南高速铁路异常艰苦的工作环境下，带领一群年轻人拼搏奋进、锐意进取，先后多次攻坚克难，全力保障了贵南高铁建设任务的有序推进。

贵南高铁项目隧道施工初期，喷射混凝土选用的是碱性液体速凝剂，它存在容易锈蚀钢筋、对人体腐蚀较大、混凝土后期强度不足等缺点。宋敬亮带领试验人员，经过反复试验，在确定国内无碱液体速凝剂生产工艺已完全满足高铁使用要求后，便马上开展试配应用无碱液体速凝剂的喷射混凝土配合比，彻底解决了喷射混凝土强度不足的问题，保证了工程质量。

针对墩身表面存在大量气泡的问题，宋敬亮从控制混凝土原材料质量，选用优质水溶性模板脱模剂，制定科学合理的混凝土配合比，施工过程中控制每次浇筑层厚度，适当延长混凝土振捣时间，有效消除了混凝土表面的气泡问题，提高了混凝土外观质量，切实保障了墩身质量的内优外美。

C60预制轨枕胶凝材料一般都是采用水泥加复合掺和料的搭配方式，但成本较大。“何不采用其他优质掺合料代替复合掺和料用于轨枕生产？”为了降本增效，宋敬亮萌生了研发新材料的想法。通过专业技术咨询、查阅文献等方式，他拟定以矿渣粉等材料试配C60预制轨枕混凝土配合比，功夫不负有心人，经过反复试验，最终试拌出来的混凝土各项技术指标完全满足C60预制轨枕各项技术指标要求，为项目节约了成本。

贵南高铁是广西、贵州交通基础设施网络的一个缩影，在宋敬亮等同事的辛勤努力下，广西、贵州两地一步步实现了从桥梁建设、交通升级再到经济社会发展的不断突破。贵南高速铁路全线通车后，贵阳至南宁最快2小时可通达，相比经由贵广高铁绕行至南宁将压缩3小时以上，对于完善贵州高铁网、改善沿线群众出行条件、优化黔桂两省（区）旅游黄金通道、促进沿线乡村振兴和经济社会高质量发展等都具有重要作用。

【编辑：金雨】