西十高铁跨汉江大道大桥顺利合龙

4月14日，随着最后2米梁面顺利完成浇筑，由中铁十一局四公司担负施工的西（安）十（堰）高铁跨汉江大道大桥连续梁顺利合龙。据悉，这是西十高铁全线首个合龙连续梁的大桥，标志着西十高铁全面进入上部结构施工新阶段，为全线如期建成通车奠定了坚实的基础。

西十高铁跨汉江大道连续梁合龙（刘皓 摄）

西（安）十（堰）高铁是福（州）银（川）高铁武汉至西安高铁重要组成部分，西起陕西省西安市，向东南穿越秦岭山脉，经商洛，终到湖北十堰市，湖北设郧西、十堰东等站，在十堰东站与既有汉十高铁相接，形成西安至武汉又一快速铁路客运通道。工程新建正线全长255.76公里，其中湖北省境内86.36公里，陕西省境内169.4公里，设计时速350公里。

跨汉江大道大桥连续梁段施工采用悬臂灌注、简支箱梁移动模架现浇等施工，其中（44+80+44）米连续梁段跨越十堰市区交通繁忙的十堰大道，施工周期长、交通压力大、安全风险高，连续梁施工控制难度大。

跨汉江大道大桥悬臂连续梁合龙段位于既有十堰市区快速路上，来往车辆川流不息，再加上紧邻南水北调丹江口库区，周边施工环境复杂，生态环保要求高。为实现不影响快速路正常通行，在施工过程中做到零污染、零投诉，四公司西十高铁湖北段一标项目坚持“环保优先，绿色施工”的原则，最大限度地减少施工给周围环境造成的不利影响，严格落实保护自然环境和文化遗产，采用了多套先进的环保处理设备，集中处理污水和弃渣，做到零排放。

项目超前谋划、不断优化施工组织，紧盯工序质量，多次开展应急演练及安全培训，成立专项小组，确保施工安全有序地进行。施工过程中，钻孔桩施工选用旋挖钻和冲击钻成孔，钻孔桩采用泥浆护壁，钻进中严格控制泥浆比重，成孔后采用换浆法清孔。同时，连续梁及尾台简支梁分别采用悬灌法、移动模架法施工，该工法可使上下结构平行作业，降低了施工成本，缩短了工期。

作业人员浇筑混凝土（刘皓 摄）

自2021年6月份开工以来，项目持续强化施工质量安全各项管理，全力加快各项工程建设。项目始终坚持安全第一、质量至上的原则，面对技术标准高、工期压力大、地市险峻等难题，一标项目通过精心组织、严密部署，对危险性较大的分部分项工程及重点部位，严格落实领导带班作业，确保工程质量及施工人员人身安全。

西十高铁建成通车后，十堰至西安实现1小时内到达，武汉至西安将实现2小时左右到达。对于贯彻“长江经济带”和“西部大开发”等国家发展战略和“一带一路”建设，加强长江中部城市群与关中平原城市群联系，完善国家高速铁路网布局，振兴秦巴山区经济，加快沿线旅游业和社会经济发展具有重要意义，同时将对湖北省“建成支点，走在前列”目标定位，率先在中部地区绿色崛起，打造全国重要增长极起到重要支撑作用。

【编辑：金雨】