高同明：高铁建设工地上的“精算师”

初识高同明，我就在他黝黑的脸上，看到一双眼睛泛出的亮光，好像古代一个精明的账房先生。

事实也是如此。在沪苏湖高铁工地上，高同明是出了名的会“算账”，在他最擅长的无砟轨道施工领域，由他牵头实施的技术工艺改造，不但显著提升了安全质量水平，还给项目节约了不少的成本投入。

沪苏湖高铁轨道采用的是双块式无砟轨道标准，每块轨道板纵向钢筋长度是6.44米。施工过程中，需要将钢筋原材截成规定尺寸。原本正常、标准的“照图”操作流程，高同明却研究起了其中的门道。

高同明（右一）开班前会（罗宁 摄）

他说，工地上采购的国标钢筋长度主要有9米与12米两种规格。在外行人看来，无论采购哪一种型号的钢筋，只要能把钢筋截成6.74米的小段即可。但是高同明不这么认为，他算了一笔账——截掉6.74米钢筋后，两种钢筋剩余的材料分别还有5.26米和2.26米。最终他选定了规格为9米的钢筋作为主材。经过他比对计算，同等条件下，钢筋原材投入能节省30%以上，极大降低了钢筋废料的产生。

今年47岁的高同明，已近知天命之年。这个出身鲁南沂蒙山区的农家汉子，骨子里始终透露着一股戒奢尚俭、敬天惜物的气质。

在他负责的沪苏湖高铁无砟轨道工区，全程都是在桥面露天施工，遇到雨水天气，需要用防雨罩将正在浇筑养护的无砟轨道板遮盖起来，以免因为雨水影响工程质量导致返工。

高同明说，此前他们考察过一种能推着“行走”的雨棚，虽然效果不错，但是价格却十分昂贵，最便宜的一款，也需要20多万元。

在一次去工地路上，他看到远处农田里的几个简易蔬菜大棚，脑海里突然有了灵感。于是他找来几段钢筋，弯成弓形骨架，然后将钢筋两头插入无砟轨道模板的螺丝孔中固定住。这样下来，每隔两米安装一根钢筋，然后在上面盖上雨布，一个简易的雨棚就诞生了。远远望去，就像农田里的薄膜蔬菜大棚。

高同明说，简易雨棚钢筋骨架每根长5米，一个工作面100米，大约需要50根钢筋。他负责的4个工作面同时作业，需要200根钢筋。连同雨布的成本，他设计的简易雨棚成本不过两万余元，比起动辄几十万元的雨棚便宜了不少。每个雨棚可以随时拆卸周转，相对于巨大、沉重的大型雨棚，还能减少转场费用，为企业节约了开支。

高同明检查钢筋绑扎间距（罗宁 摄）

在高同明看来，精打细算，不意味着减少投入，适当的时候增加投入，才能算好经济账。

无砟轨道道床板四周的“八字”裂纹是高铁建设中一个普遍又难以处理的问题，其中又以双块式无砟轨道的“八字”裂纹问题最为严重。

为了在自己的施工区域杜绝“八字”裂纹，高同明想了很多办法。最后，他想出了一个行之有效的土办法——在底座板和轨道板浇筑前，他在最容易出现裂纹的底座板限位槽四角以及道床板四角下方5毫米处，增加了一层防裂纤维网。虽然增加了一些投入，但能将“八字”裂纹产生的概率，从40%降至5%左右，大大提升工程实体质量的同时，也降低返工概率。

高同明细算了一下，此前，无砟轨道“八字”裂纹的整治，通常由建设单位邀请铁路局工务段进行，一般每公里花费近10万元，如果以中铁十四局沪苏湖项目管区双线54公里计算，仅此一项，就需要额外耗费数百万元。很显然，降低”八字“裂纹的发生概率，带来的经济效益是显而易见的。

一路走来，我们看到，高同明这个高铁工地上的“精算师“，将他对企业的热爱与担当，用匠心化作一个个奇思妙想，正一点点汇聚成企业高质量发展的能量源泉。

【编辑：钊伦】