“遁地登高”，渝昆高铁建设喜开新篇

端午节前夕，中铁十一局五公司参建的渝昆高铁川渝段控制性工程中梁山隧道顺利贯通，渝昆高铁华福特大桥顺利完成最后一孔节段拼装梁架设。此次完成两个重要节点，为线路按期建成通车奠定了坚实基础。

渝昆高铁中梁山隧道全长4973米，地质十分复杂，穿越烂泥沟煤矿、门洞湾煤矿采空区，存在岩溶、突涌水、破碎段、断层等不良地质。同时，隧道上跨重庆市郊铁路江跳线中梁山隧道和既有华福公路隧道，线路穿过的滑坡规模大，且多为人工弃土、软土等松散土质。

中梁山隧道贯通合影（邓豪 摄）

为确保隧道建设按期有序推进，该项目科学制定工程进度计划，认真划分施工工序，充分运用信息化平台打造“数字化”工地，采用BIM技术进行可视化动态管理，根据不同围岩地质情况优化施工组织及施工方案，强化现场安全质量管理，提升了作业效率，提高了施工质量，保证了施工安全

渝昆高铁华福特大桥位于重庆高新区境内，全长1209.09米，为双线特大桥。该特大桥上部结构种类多，基本涵盖大多数桥梁上部类型，是渝昆高铁川渝段唯一一座节段拼装梁，共计15跨，单片节段拼装梁最重达到183吨，整跨梁体总重达2500余吨，是目前国内时速350公里高速铁路中单跨最重的节段拼装梁。

中梁山隧道施工画面（邓豪 摄）

针对此次最后一孔节段拼装梁架设任务，该项目科学谋划、积极部署、统筹协调，组织专家团队攻坚克难，优化施工组织方案，强化安全技术交底和关键工序的风险管控工作，为快速推进后续工程施工奠不断夯实根基。

据悉，渝昆高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一京昆通道的重要组成部分线路建成投用后将进一步完善国家综合立体交通网强化成渝地区双城经济圈与滇中地区之间的联系大幅压缩重庆至昆明的旅行时间极大改善沿线群众出行条件促进沿线经济社会高质量发展。

【编辑：金雨】