重庆东站首块屋盖钢网架成功提升

日前，经过58个小时的提升作业，由中铁建设承建的全国在建最大站城景融合高铁枢纽之一、重庆新建最大铁路综合交通枢纽——重庆东站站房首块屋盖钢结构网架成功提升，标志着重庆东站项目建设取得了重大突破。

重庆东站铁路综合交通枢纽总建筑面积122.28万平方米，站房及相关工程12万平方米，站场规模15台29线，最高聚集人数为15000人，钢结构总用钢量达4.5万吨，钢屋盖最大跨度72米。

“首块提升的屋盖钢网架重4400吨、投影面积5.4万平方米，相当于把2930辆小轿车并排提升23.7米负责此次钢结构提升的重庆东站项目总工程师江志远说道。

重庆东站首块屋盖钢网架提升现场（柯贵 摄）

“入伏”后，重庆东站施工现场热浪滚滚，工人在户外步行5分钟就已汗流浃背，钢构件的熔点在1500度以上，且钢结构导热性好，表面温度最高达60摄氏度，为了保障一线作业人员的安全作业中铁建设项目部推行“三班倒”，避开高温时间段，适当延长夜间作业时间。同时，现场装了3座休闲驿站，免费供应茶水、绿豆汤等，撑起了80把遮阳伞，洒水车不间断降温、降尘。“项目部为每一名电焊作业人员配备了空调服，空调服能降低体感温度达12摄氏度，穿着它在室外工作舒服多了。”电焊工李庆峰笑着说。

“我们采取以空间换时间的方式，分区提升、分段吊装，在高架层楼面原位拼装倒三角主桁架、场外拼装次桁架，大大提升了施工效率。”江志远介绍道。项目团队把钢结构屋盖划分为2个提升区、1个吊装区进行施工，优化施工路线和安装顺序，72米大跨度钢结构桁架采用分区、对称的焊接方法，严控拼装精度和质量，成功把主梁与次梁表面构件安装的高差控制在2毫米以内。

为了把大体量、大跨度钢结构网架提升到指定位置，项目团队采用最先进的计算机全自动控制液压同步提升技术，精确测量提升架垂直度，设置了38组提升架，每个提升吊点都布置了距离和油压传感器，随时测量构件高度、监测荷载变化，可实现毫米级的微调、操作闭锁等。

高温天气下，防止钢桁架热胀冷缩对钢结构拼装的质量影响是建设者要克服的难题。中铁建设项目团队设置了23个提升及卸载过程变形观测点，同步监测结构温度的分布规律和施工数据，及时调整预变形值。

“经过3个月紧锣密鼓的钢结构吊装、焊接作业，首块屋盖钢结构成功提升，目前我们整体施工进度超前，钢结构屋盖预计今年10月底完工。” 中铁建设重庆东站项目负责人李双来介绍。随着混凝土主体结构施工完成，重庆东站二次结构、机电安装施工也在同步穿插推进。

据悉，重庆东站建成后，可实现1小时到达成都、万州、黔江、贵阳，3小时到达武汉、昆明、长沙，6小时到达上海、北京，对完善重庆“米”字形高铁网，推动成渝地区双城经济圈和西部陆海新通道建设具有重要意义。

【编辑：钊伦】