跑出科教大道建设“加速度”

300米的基坑7天开挖完成，300米的管廊主体结构1个半月完成……日前，随着深汕科教大道（鹏兴大道至南山路）提前8个月顺利贯通、8车道达到通车条件的喜讯在网上刷屏，中铁十五局五公司深汕科教大道项目惊人的施工速度也赢得了各方赞叹。“加速度”的背后，故事同样精彩。

迎难而上闯出“加速度”

2022年9月11日，恰逢中秋佳节，万家团圆之时，却是严凌云走马上任接过项目党支部书记兼经理重任的日子。刚上任，他就面临着3个月后项目要全线贯通，8车道要达到通车条件的“硬任务”。

此时，9月份雨季刚刚结束，路基还没有成型，路面没有工作面，管廊主体结构未完成，地下各类管线更有近30公里未铺设。压力面前，严凌云所做的第一件事就是穿上雨鞋，同项目团队从标头到标尾走了一遍。那几天，项目部的灯每晚都亮到深夜，最终通过工期倒排的方式，把任务分解到了每一周、每一天。要求关键线路上的队伍配备足够的生产资源，所有设备都配双司机，为时间排满、空间占满打好硬件基础。

八车道要达到通车条件，必须先把地下管道铺设完毕。当项目贯通压力传递到了负责全线管道工程施工的刘双峰时，他没有讲任何条件和借口，而是通过对图纸的研究和对工作面的摸排，梳理雨水、污水和再生水主管道是项目整体管道施工的控制工程。施工过程中，他们根据标高穿插施工给水、通讯、电力、绿化和过路管等零星管道。管道沟槽开挖后，主辅管同步埋设，一次成型。通过科学组织，他所负责的管道工作面见缝插针，如期画上了句号。

正是有着这些可爱的员工，在这场特殊的竞赛中，科教大道项目一路领跑，各项评比名列前茅，让业主直呼不可思议。

精益求精护航“加速度”

项目城市地下综合管廊施工长约2.6公里，埋置深度在4米-18米不等，80%以上属于超规模的危大深基坑工程，且沿线地质情况复杂，安全管理难点极大。为了保障施工安全，严凌云制定了夜间带班制度，自己带头值第一班岗，并要求严格做好起重机吊装作业、施工用电、高处作业等安全技术交底。安全总监伏啸牵头编制了《高边坡专项施工方案》《深基坑土石方开挖专项施工方案》等11个专项施工方案，梳理完善危大工程管控流程和安全旁站监控制度，要求现场管理人员24小时跟班作业，严格卡控重点风险控制措施落实。同时，他们还定期开展全面安全检查、日常安全检查、专业性安全检查、季节性安全检查、临时性安全检查等，进一步筑牢了安全基石。

质量是工程建设之魂，虽然是第一次接触管廊施工，没有多少经验可以借鉴，但他们对工程的要求一点也没有放低。他们选择了用科技赋能，应用智能巡检系统，在省时省力的同时，也避免了地下管廊复杂环境对巡线工人造成伤害。他们积极开展QC小组活动，采用“头脑风暴法”，从人、机、料、法、环、测6个方面，对影响地下综合管廊表面混凝土平整度、合格率各个环节进行技术创新，保障了施工质量。

合作共赢赢得“加速度”

“项目能够提前8个月贯通，离不开全体人员的努力，更是项目部和各个队伍和衷共济的共同结果 。”面对成绩，严凌云如是说。

时间回溯到2022年9月，当7天要全部完成基坑开挖的任务摆在土方队面前时，大伙明显信心不足。一次性多投入这么多设备，基坑挖好了后续队伍跟不上是不是就白辛苦了。

为了打消队伍的顾虑，严凌云向他们详细讲解项目整体安排，项目专职副书记李斐则上门与他们谈心。了解到司机们怕离春节还早，抢完工后没有工作量影响收入时，他们表示除了管廊基坑开挖外，后续还有溢洪道边坡开挖等其他土方工程，保证师傅们春节前都有稳定的收入。这一举措让土方队抛开顾虑，放开手脚，顺利取得了开门红。

300米的管廊主体结构施工任务，在平时是结构队半年的工作量，如今要求一个半月完成，队伍负责人老祝心里也很忐忑。为了让结构队能够如期实现节点目标，他们将施工任务划分成10个板快，逐一讨论每一板的浇筑计划，细化模板和人工投入，让他们卸下包袱，全身心投入施工中，最终45天浇筑完成10板管廊，创造了深汕合作区在建综合管廊项目最快的施工纪录。

在为项目赢得声誉的同时，老祝也成了香饽饽，中建、中交、中冶等其他央企也向他抛出了橄榄枝。“跟着十五局干既挣到了钱，又赢得了名声，往后的路越走越宽，越来越顺。”老祝感慨道。

一路艰辛走来，昔日的荒地变路基、坟场变管廊，深汕科教大道即将焕发生机，为深汕合作区蓬勃发展注入了强劲动力。

刘黄涛‍中铁十五局承建的深汕科教大道管段（刘黄涛 摄）

【编辑：金雨】